汽车“运动”有何用（上）都说玩赛车“败家”，它怎么 ...

醉也疯狂

常有人说我们大家车言论是 " 日吹 "，其实，只是因为我们议论日系品牌、车型比较多。这个 " 多 " 也是相对的，客观上，近一两年日系厂家新车发力，带来了更多值得关注和争议的话题，当中又以丰田、本田这两家日系龙头企业新闻尤其多。
今天这篇（还有下篇）文章有点特别，我试图把丰田和本田两家企业近几年的产品、技术到品牌串联起来，聊聊两家的 " 战略 " 是怎么布局和推进的。我主要会以回顾事实、稍微加一点分析评价的方式展开，到整个剧情回顾完毕时，希望你会和我一样，沉淀出一些有趣的思考。
说到战略，肯定是每家车企都有，但战略的高度、大小、执行力度等，各有不同。有趣的是，丰田和本田这两家日系龙头车企，在过去几年里，都选择了一个相似的战略——打造运动化、高性能化的品牌形象。
今天我先写丰田。本田会放在下一篇。


丰田的运动化战略，模糊来讲，是从新一代接班人丰田章男上任时开始推进的。丰田章男是丰田家族第四代长孙，于 2009 上任社长职位。他年轻时就爱好赛车运动，驾驶技术了得，曾经披褂参加纽北 24 小时耐力赛，本人是雷克萨斯品牌的首席试驾体验官（这个头衔的职责是给雷克萨斯每款车型的驾驶感受定义和定性）……以上都证明了章男社长并非只是花拳绣腿，而是真正有技术造诣，可以说是一个 " 懂车 " 的社长。
丰田章男上任后，提出 " 要造更好的汽车 "，这个说法伟光正，但何谓 " 更好的汽车 "，却是每家车企都有不同理解的（比如吉利的李书福就认定 " 安全的车就是好车 "）。章男的观点是，要让丰田车在驾驶性能上逐步追赶上欧洲车，在驾驶感受上要能打动人，简而言之就是：要好开、好玩。


这个战略的第一步，可以追溯到 2012 年丰田 GT86（国内名 "86"）的推出。这款车拥有纯正的运动车结构，价格非常亲民，并且在宣传和命名上刻意与日本汽车文化经典符号《头文字 D》捆绑起来，推出后旋即在全球掀起了一波平民跑车、改装车的热潮。


GT86 成了新时代丰田年轻化、运动化形象的使者。在日本，丰田用这台车举办了多种驾驶培训课程，支持各改装商大力发展 GT86 的改装产品，还举办多个系列比赛，从入门级别到拉力赛、顶级 GT 赛事，都有 GT86 的身影。从年轻消费者到业内专业人士，都通过和这款车的接触，丰富了对丰田品牌的认知。
GT86 的诞生，本身并不容易。以丰田的实力，要造一台优秀的跑车并不存在多大的技术困难。难的是要在长期注重务实、讲求经济效益的公司文化里，生产一款小众化、而且还要便宜——意味着几乎很难赚钱的车型，这对企业决策是一个挑战。自 1990 年代中期经济危机后的很长时间，像这样的项目都很难在丰田内部获得通过。但当任性的 " 纨绔子弟 " 丰田章男上台，这事就有了生机。


章男是 2009 年底上台，GT86 是 2012 年上市，按开发时间来讲，应该就是章男上台后推进的产品。但也正因为他上任时间不长，即便任性，还是要有底线的。GT86 的开发方式可谓非常克制：它和斯巴鲁（彼时已被丰田收购了部分股份，成为丰田盟友）联手，通过 GT86+BRZ 的双车战略，平摊了开发和生产成本。发动机、悬挂及生产线，都力所能及地运用现有资源，节约了开发投入。
开发经费的巧算账，使 GT86、BRZ 实现了非常吸引的低售价，加上确实优秀的开发水准，达成了业界对手难以企及的高性价比。所以有些网友问，86、BRZ 成功后，为什么其它厂商不效仿推出类似的产品？原因就在于，这款车实际上是一整套资源能力体系下的产物，要复制何其难。
GT86 的克制，还表现在两个方面：一是虽然呼声甚高，但厂方始终没有给这款车开发更强劲的第二款发动机；二是流传甚广的敞篷版，也一直被坚决否定，原因是开发之初这款车就只有硬顶版一种车身架构，如再造一个敞篷版投入成本过高。


呼声很高，但始终未获投产的敞篷版 86。
GT86 的使命，就是维持亲民的价钱，让丰田品牌和爱车、爱驾驶的年轻人（这不就是《头文字 D》的受众群体吗）建立起联系。这个使命，它圆满地完成了，再往上拓展也不需要它了，因为丰田（章男）有更高的打算。
2012 年，丰田和宝马展开技术计划，其中一个项目就是联手开发下一代运动型跑车。在这个合作里，双方拿出各自的看家本领——宝马负责底盘，丰田拿出混合动力。历经数年，这项合作的成果已接近浮出水面，它就是宝马新一代 Z4 和丰田的新一代 Supra。


上为刚发布的宝马 Z4，下为犹抱琵琶半遮面的量产版 Supra。
这个双车联合开发的套路，显然源自于 GT86+BRZ 的成功探索。但这回是跨国界合作，而且向宝马 " 偷师 " 其业界公认一流的底盘技术，是丰田章男乃至整个日本汽车界的心愿。为此丰田不惜拿出最看家的混动技术作 " 交换 "，可见章男在 " 造更好开的车 " 这一目标上的决心和执行力。


尚未量产的 Supra 已经迫不及待发布了赛车版。
新跑车重启 Supra 之名，也彰显了丰田的运动化血统，或者叫 " 历史资源 " ——在上世纪 90 年代，日产 GT-R、本田 NSX、马自达 RX-7 以及丰田 Supra，合称日本顶级跑车四巨头。但 Supra 一直是当中最弱、最早退出市场的一员。如今借助和宝马联手之力，新 Supra 在动力总成、底盘操控、成本控制方面都占有优势，非常值得期待。而 Supra 作为存留在一代车迷心中的名字，就像《头文字 D》的 86 一样，不用白不用，用了就是为丰田运动形象添砖加瓦。
除了 86 和 Supra 这两款正儿八经要 " 拿下市场 " 的跑车外，还有两款 " 敲边鼓 " 的车型，也在作证丰田的运动战略。


一是雷克萨斯 LFA。这是一款梦想超跑，用上全碳纤维车体和 V10 超高转速发动机，亮相后备受瞩目。但由于成本极其高昂，是否应该把它投产，对丰田（章男）而言是个大难题。即使真要商业化生产，很多极端设计也将被迫修改妥协。
这时候章男的 " 任性 " 又起到了关键作用——丰田决定将 LFA 的核心技术全部保留，直接在丰田最好的元町工厂进行限量生产，500 台售完即止。虽然高达 40 万美元的售价，刷新了日本车的历史记录，但这种不问回报、剑指塔尖的方式得到了全球超跑玩家的认可，也成为了雷克萨斯品牌的明珠。如今 LFA 在收藏市场属于升值型产品，在车迷心目中也占据着独特崇高的地位，这在日本近代跑车史上可不多见。


第二款要说的丰田跑车，可能更少人知道，它只能算是丰田运动化战略中的一个 " 小插曲 " ——这款名为 SF-R 的双座小跑车，首发于 2015 年东京车展，定位比 86 更低，旨在俘获经济能力更为有限的年轻人，可说是丰田年轻运动化战略 " 探底 " 的产品。虽然亮相后也广受关注，但丰田内部很快作出了 " 放弃量产 " 的决定，原因是没有适用于这款车的平台，也不可能为一款如此小众的车型单独开发新平台。由此可见，丰田章男的 " 任性 "，依然坚守了商业底线。
放弃打造低端亲民小跑车，如今看来未尝不是聪明之举。因为运动化、高性能的形象不能总靠 " 解决温饱问题 " 来打动人，这是一个拔高品牌的战略，应该有更高大上的展现方式。而最能席卷全球、俘获全世界车迷的方式，就是参与和赢得顶尖的汽车赛事。


丰田 2002 年组成厂队投身 F1，花费了大量金钱（据说丰田 F1 车队的预算仅次于法拉利），但 8 年比赛下来未尝一胜，在 2009 年金融危机时期黯然退出。虽然没能获取成绩名留千古，但持续多年的高投入，证明了丰田通过国际赛事扬名立万的决心。
退出 F1 之后，丰田的赛车战略有所调整，放在了更贴近品牌形象、也有可能实现的目标上——位于德国科隆的 TMG（丰田赛车总部），以 F1 班底，打造出符合丰田品牌理念的混合动力赛车，参加 WEC 世界耐力锦标赛，正面挑战奥迪、保时捷等欧洲对手，并以夺取勒芒 24 小时耐力赛冠军作为目标。


虽然几年下来，丰田赛车的竞争力一步步实现了超越对手，但还是历经了 6 年磨练煎熬，才在今年终于夺下勒芒桂冠。这是一个很大的荣誉，丰田成为继 1991 年马自达之后，第二家在勒芒夺冠的日本汽车品牌。据说丰田还不满足于此，他们的目标是连夺三届勒芒冠军（按传统可以永久保留勒芒冠军奖座），所以未来数年大家有可能看到丰田雄霸 WEC 的场面，就如奥迪当年雄霸勒芒一样。
除了最受瞩目的勒芒，丰田还同时投入了多项世界级赛事。在 WRC 世界拉力锦标赛、达喀尔拉力赛、美国 NASCAR，都有丰田厂队的身影。可见通过赛车来推动运动品牌形象，是丰田的一个全球化大战略。


丰田先投身 WRC 赛事，再推出赛车的街道版 Yaris GRMN。
每每说起赛车投入，就会有人想到 " 烧钱 "，质疑这对消费者有什么切身好处……相比其它厂商，丰田更注重将赛车场上的产品形象和量产车结合起来。例如上面提及的 WRC，主要受众在欧洲，丰田今年就欧洲推出了 WRC 的 " 同款 " 车型—— Yaris GRMN 性能小钢炮，这是丰田近 10 年来，在欧洲推出的最性能化的产品，而且丰田日后还将继续推出更多以 "GRMN" 命名的高性能版车型。


此外还有：在南美举行的达喀尔拉力赛，丰田厂队使用的赛车是当地主力车型 Hilux 皮卡，这是达喀尔厂队里唯一的皮卡赛车；面向北美的 NASCAR，丰田的参赛车型是家喻户晓的凯美瑞——虽然那赛车和量产车没半毛钱关系，但从新一代凯美瑞的形象变化，也能感受到赛车血脉对丰田量产车、哪怕是家用买菜车的影响。
有一件事可以彰显丰田赛车计划的 " 心机 "。在勒芒夺冠后，丰田官方马上发布了一款全新顶级跑车的计划，名为 GR Super Sport。下面这条小短片，简单有力地表明了 GR Super Sport 的血统与来历——把丰田 WEC 耐力赛技术应用到顶尖道路跑车上，并且 " 已在研发中 "。

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我个人猜测，这个 GR Super Sport 原型可能早就设计好了，只等勒芒冠军头衔的到来，才能名正言顺地推出。这也是丰田这种主机厂花巨资投身到顶级赛车运动的最大动机——除了技术的锤炼，荣誉光环更是无价的，有了它，那些投入都是值得的，因为荣誉可以名留千古，并且在今后长远的时间里通过品牌溢价的方式 " 回本 "。


至此，丰田这家大众化品牌，在短短十年间，从无到有地打造了自己的运动化高性能形象和性能车家族。除了 86、Supra、GR Super Sport 超跑这些纯运动车型外，连丰田平民车系的调性，也在这个运动化大战略下有了显著变化。从民用车主力 TNGA 架构，到全新的高端豪华车 GA-L 平台，开发主旨都是 " 要让车更好开 "。










丰田 GAZOO Racing（GR）近几年参与的赛事，用上了丰田全系高中低车型。
这不是一句空话，从凯美瑞到 CH-R，从雷克萨斯 LC 到 LS，我们真切感受到新一代丰田车朝着 " 懂车的人会更喜欢 " 这个方向靠近，而这正是丰田品牌过去几十年里欠缺的魅力（过去的丰田只有 " 中庸 "）。在这背后，如果没有丰田章男这么一个爱车、会开车的掌舵人的决心和推动力，很难想象一家如此成熟、稳固的巨头级车企，能完成这样的战略演变。


仅有高瞻远瞩的战略眼光，还是不够的，成败的关键在于执行力。运动化、高性能战略并非只有丰田看到，另一家长年以丰田为榜样、还伺机挑战逆袭丰田的同乡企业——本田，其实也在过去十年里践行着相似的战略。不过相比丰田的修成正果，本田却是另一个故事，且听下回分解……
* 今天的文章开了打赏，喜欢的可以表示一下哦：）


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