凯迪拉克CT4：目前离我们最近的后驱轿车，究竟有多优秀

4332225蓝兔

说到凯迪拉克，你最先想到的是什么——美式豪华？火箭式尾翼？钻石切割？这些都对，但是现在的凯迪拉克对美式豪华似乎又有了新的定义。


先来看看凯迪拉克最近都做了哪些改变。" 无后驱，不豪华 " 作为凯迪拉克 CT 家族最显著的标语，CT6 和 CT5 用实际行动向我们传达了新美式豪华带来的颠覆。此前 ATS-L 所代表的美式豪华运动轿车现今也迎来了新的继任者，在 CT4 身上，豪华和运动都变得更加极致。


CT4 有着 4760mm*1815mm*1412mm 的车身尺寸，是一台标准的中型轿车，作为凯迪拉克品牌的全新入门级车型，凯迪拉克 CT4 也是目前豪华品牌该阵营中屈指可数的后驱轿车，从价格的维度上讲，在全新一代宝马 1 系彻底放弃了后驱平台之后，也就只剩下凯迪拉克在为豪华品牌的底线做坚守。
何为新风尚美式后驱轿车？


我抱着这样一个疑问，走向了面前的这台 CT4。


我跟它的眼神一下子就对上了——远近光一体式闪电 LED 大灯在继承了家族式设计语言的基础上比以往变得更加纤细。熏黑的中网、18 寸轮毂，微微翘起的小鸭尾，无不在彰显着自己的攻击性。


来到侧面，短前悬长后悬的造型特点和 50：50 的车身配重共同营造了 CT4 性感的侧面线条，一条精致的腰线连接起了大灯和尾灯。这是一台锁了车之后我还会停下来看很久的车。
除了外观，内饰也同样让人着迷。


向驾驶员稍微倾斜的中控面板体现了 CT4 以驾驶员为核心的设计理念，内饰多种材料的拼接充满了层次感，亮色的缝线的点缀让车厢看上去更有活力，简约时尚的内饰设计让我觉得亲切感十足，在凯迪拉克云电子架构的帮助下，CUE 系统的操作更加顺畅。


这台 CT4 的酒红色 Moli 真皮座椅填充柔软厚实，并且支持 8 向电动调节，腰托 4 向电动调节，还能调节护翼的夹紧程度，这样优秀的包裹性可以说是同级顶尖了。


点上一首我最爱的《陀飞轮》，带 14 扬声器的 Bose 音响人声清晰真实、低音沉、音场感很好，再多的我这种外行人就说不出来了，我只能很肤浅的说一句，犀利！
作为一台后驱轿车，驾驶才是它的精髓所在。


真皮的三幅式方向盘握感饱满，转向圈数少且有重量感，指向也算精准，但为了舒适和豪华牺牲了部分的路感。
仪表盘上能给到我非常丰富的驾驶信息，甚至有机油温度、机油压力、变速箱油温、胎压、蓄电池电压等。


油门和刹车的响应都非常快，踏板的脚感偏重且行程较短。我的肾上腺素随着转速指针不断攀升，挑逗着我一次又一次按下这个精致的换挡拨片，ESE 引擎声浪增强系统让我沉醉于 CT4 的驾驶中。


顶着油门出弯道，我能感觉到后驱和紧凑的车身带来了更加灵活的车身动态，优秀的悬挂支撑性给我带来了很强的过弯信心，座椅牢牢地把我包裹在其中，凭我，还远试不到这台车的极限。


引擎盖打开，2.0T 的发动机能输出最大马力 237 匹，最大扭矩 350 牛米，放置靠后的发动机也为 50：50 的前后配重做出巨大贡献。


Tripower 的发动机的凸轮轴带 3 种不同的凸轮高度，在轻点油门巡航时，会通过电控的伸缩插销使得零角度的凸轮介入，关闭 2、3 缸的进排气门实现两缸的超经济模式。转速在 2500rpm 以下的时候四个气缸的进排气门都由低角度凸轮控制，实现四缸的经济模式。而当我们拉高转速想要激烈驾驶时，高角度凸轮会介入，进排气更加顺畅，高性能驾驶模式会给我们带来更刺激神经的驾驶体验。


售价为 23.97 万 ~25.97 万的 CT4，比入门级 BBA 高半级，可以说是跟其他豪华品牌形成了错位竞争，凯迪拉克这次找准了 CT4 的定位，我有信心 CT4 能取得比 ATS-L 更加耀眼的成绩，在入门级豪华轿车市场里掀起浪潮。


目前 CT4 只有两个版本，我希望它往后能增加更多的车型配置，推出一个顶配版本使得在 CT5 上面的主动电磁悬架、Brembo 刹车、米其林 PS4S 轮胎都能出现在 CT4 上，即使这会拉高其售价，但我相信依旧会有很多的消费者，会为更加优秀的 CT4 买单。
我终于明白什么是新风尚美式后驱轿车，它会有优秀的驾驶性能，但不会像 ATS 车系用硬朗的运动型悬架影响你的乘坐体验，它有着更加精美的内饰外观设计，有着更加丰富的现代化配置，它是一台更加丰满的新时代车型。
运动与豪华兼备，一个不落。