工信部三连推文：聚焦新能源汽车动力电池回收利用问题

素梅萦怀

2 月 20 日，工业和信息化部再度推文，发布新能源汽车废旧动力蓄电池再生利用规模情况。为解决好新能源汽车动力蓄电池回收利用，提高废旧动力蓄电池综合利用水平。2 月 15 日、18 日、20 日，工信部共推送三篇文章，重点关注和介绍新能源汽车动力蓄电池回收利用问题，包括退役动力电池梯次利用、废旧动力电池回收综合利用、重点企业的最新进展。






在政策鼓励、渗透率不断提升的利好背景下，新能源汽车有望继续快速发展，预计到 2020 年销量将超过 230 万辆。与此同时，动力电池也开始迎来报废潮。根据预测，2018 年 -2020 年，全国累计报废动力电池将达 12 万 -20 万吨的规模。解决利用好新能源汽车动力蓄电池回收利用问题，已成为大家共同关注的行业问题。
新能源汽车动力蓄电池梯次利用步伐加快
新能源汽车动力蓄电池退役后，通过梯次利用可以最大化利用电池余能资源。通常新能源汽车动力蓄电池容量衰减至 80% 以下时，将不能完全满足汽车动力需求，但可梯次利用于其他领域。工业和信息化部积极开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点，推动汽车制造、电池生产及综合利用等企业在备电、储能等领域开展梯次利用试验，探索新型商业模式。参与企业包括：国家电网、北京匠芯、北京普莱德与北汽、中国铁塔、深圳比亚迪、国轩高科、无锡格林美与顺丰公司、中天鸿锂；涉及领域包含：储能领域、基站备电应用、城市物流车、环卫、观光等车辆应用。
（通信基站是动力电池梯次利用最为适合的场景之一 ,4G 网络基站密度提升及 5G 发展带来基站需求的快速增长 , 梯次利用利用动力电池需求量大。
电力系统储能为梯次利用提供大规模应用空间 , 在较为理想的状态下 , 与应用新电池相比 , 应用梯次利用电池能够显著提升峰谷价差型储能项目收益水平。）
工信部实现对梯次利用企业的溯源信息监管，目前已完成 34 家梯次利用企业的动力蓄电池编码申请备案，实现对梯次利用企业的溯源信息监管。
废旧动力蓄电池综合利用初具规模
废旧动力蓄电池含有丰富的锂、镍、钴等有价金属资源，开展再生利用对于资源循环利用具有重要意义。为提高废旧动力蓄电池综合利用水平，工业和信息化部发布实施《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》及公告管理暂行办法，积极培育行业骨干企业，支持企业开发再生利用技术和工艺。目前，以湖北格林美、湖南邦普等为代表的企业已形成一定规模的再生处理能力。


废旧动力蓄电池再生利用技术以湿法冶金和物理修复法为主，湿法冶金镍、钴、锰等金属元素的综合回收率可达 98%。总体上，再生利用技术相对成熟，但有价金属高效提取等关键技术和装备还有待升级，废旧动力蓄电池拆解处理污染防治水平有待提升，磷酸铁锂电池再生利用面临经济性较差的问题。
（湿法回收具备优势，从国外主要锂离子电池回收公司及其工艺看 , 湿法回收是目前使用最多的技术 , 大致可分为 " 预处理 - 材料回收 - 筛选制备 " 三个步骤。）
中国铁塔公司示范推广成果显著
中国铁塔公司作为国有大型通信基础设施综合服务企业，拥有 190 万个基站，对备用电源有较大需求，通过推进退役动力蓄电池的回收和梯次利用，在保障通信服务需要的同时，实现了对退役动力蓄电池的集中利用与管控，取得显著成果。中国铁塔公司加快基站梯次利用示范推广，2018 年已停止采购铅酸电池，统一采购梯次利用电池，大力推广锂电池梯次利用。
据铁塔公司规划，2019 年其将继续扩大梯次利用电池使用规模，预计应用梯次利用电池约 5GWh，替换铅酸电池约 15 万吨，预计可消纳退役动力蓄电池超过 5 万吨。在 17 个省市地区建设回收服务网点 150 个，并发展备用电源综合解决方案等多种应用模式，突破残值评估、快速检测等一批关键共性技术，健全优化技术标准规范体系。


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