4.3秒破百！续航将近600公里，纯电动汽车的标杆之作！

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新一期的老司机试车来啦！提到电动车，特斯拉永远是绕不过去的话题，无论是续航里程还是综合驾驶感受，它在纯电动车当中都处于领先地位。这次徐超拿到了最新的特斯拉 Model S 100D 试驾车，目前售价 84.96 万，来听他聊聊自己对于这辆车的感受吧。
外观


不得不说，特斯拉 Model S 的外观绝对是吸引眼球的。


轿跑的造型、溜背的 C 柱、无框车门以及修长低矮又宽大的车身都为它的外观增色不少。
细节


有几个小细节值得一聊：首先是前脸的变化，老款车型前脸上的黑色类似进气格栅的装饰已经没有了，从而更直观的宣布自己就是一辆纯电动汽车。


其次，轮圈尺寸为 19 英寸，造型比较普通，可以选装 20 英寸轮圈。


作为一台百万级别车型，电动尾门肯定是有的。打开后备厢，空间很大但是不算特别规整。配置上只有照明，没有锚点和挂钩，便利性一般。盖板下方的储物空间表现不错。


后排座椅支持 4/6 比例分折放倒，但是需要打开后门，在椅背上操作，不是很方便。


由于特斯拉 Model S 没有发动机，所以它的 " 发动机舱 " 其实是一个行李厢，不算很大但是放个摄影包不成问题。
内部


论极简风格的内饰设计，特斯拉应该算是鼻祖了。坐进车内，你几乎找不到特别复杂的内饰设计。用料也符合百万级别的水准，丝毫不用担心；但是装配做工比较松散，略显一般。


Model S 中控下方的区域有大量空间用来储物。但是它没有扶手箱，并且门板上也没有储物空间。


来到后排，腿部空间接近两拳。头部空间则受限于车身造型而稍显局促。它的地板是纯平的，而且后排座椅给中间乘客留的座位也比较大，所以后排中间的乘客也能坐的很舒适。


值得一提的是它的全车 5 个座位和方向盘都带加热功能。


但是后排的储物空间和配置，作为一辆百万级别车型实在是有点寒酸 ...


车内的另外一个亮点就是特斯拉的操作系统，这套系统十分智能，支持整车 OTA。最新系统的操作方法和手机几乎一样，可以说是零学习成本。
动态


聊完静态的感受，我们来看看它的动态表现。这辆 Model S 100D 采用前后双电机布置，两个电机功率都是 193 千瓦，所以总功率就是 386 千瓦，最大扭矩 660N · m，官方 0-100km/h 加速时间为 4.3 秒。


尽管 4.3 秒的加速时间和那辆更加狂暴的 P100D 不能比，但是它的加速感受可是比同水平的汽油车更加迅猛。而除了加速能力以外，这辆车的驾驶感受也符合它应有的水平，没有明显的瑕疵。


然而 ... 要吐槽的地方就是隔音降噪的水平实在是差强人意，不符合一辆百万车型应有的表现。对电机噪音和车外环境噪音的隔绝都不是太好。


最后来说说它的续航表现和充电情况。这辆车的电池容量为 100kWh，工信部续航里程为 579 公里。经过实测，在剩余 15% 电量的时候去特斯拉超级充电站充电，大概在 40 分钟左右时间能充到 80%，再过 10 分钟能充到 90%。
总结
总的来说，特斯拉 Model S 算是世界上所有的量产纯电动轿车里综合表现最好的了（当然也是最贵的）。尽管它仍然不能完全避免里程焦虑问题，但是在续航里程、充电的便利性和充电速度的表现上，它已经是目前做的最好的那一位了。
老司机出品 电动车界的大佬，比加速都不如它，Model S 赶紧来看看吧 ~ Mini Program