活动|除了一辆Coupe，零跑汽车还有哪些技术筹码？

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1993 年，菲亚特 Coupe 车型诞生，彼时的设计风格超越了当时流行的设计思路，从轮廓到线条都和当时欧洲流行的风格与众不同。20 余年后，一家中国造车公司也想乘着电动化的浪潮，为 SUV 大行其道的造车新势力圈子，注入一点 Coupe 的血液。于是，零跑 S01 正式诞生。
童济仁汽车评论 编辑丨张传宇


2019 年 1 月 3 日，历经 44 个月开发周期的零跑 S01 正式在北京上市。至此，造车新势力的上市浪潮即将告一段落，作为造车新势力 2019 年的第一弹，零跑 S01 能否抢占先机、让用户满意？
▎发布会有哪些值得说道的地方？
" 早鸟用户可选择的余地太少 "，这是零跑汽车持续加码 S01 的重要原因。背弃传统甚至市场的风潮，必定会背负更多的质疑。初始，以这样的方式切入新能源行业，零跑显然备足了更多的筹码以应对来自各方的审视。


背靠大华科技，硬件是零跑汽车所宣传乃至依仗突围市场的利器。本次上市发布会中，零跑汽车宣布，其将与大华联手打造智能驾驶芯片 " 凌芯 01"，并将于今年二季度进行实车测试，量产后有望成为首款中国人自主研发的智能驾驶芯片。


官方的数据显示，凌芯 01 的最大运算能力为 5Tops（5 万亿次 / 秒），是 Mobieye EyeQ4 芯片的两倍。这样的布局，很有可能破除强势国际供应商对于零跑智能驾驶方面的制约，这也是诸多造车新势力所面对的，新车开发方面供应链协调问题。但是，以华为为例，芯片等硬件层面可以追赶，软件层面的调用、匹配等问题还需要时间的积累。


除了芯片上的跟进，零跑 S01 在上市发布会上，公布了更多研发及产品规划方面的消息。在平台规划方面，零跑正向研发了 T、S、C 三大产品平台，零件通用率达到 70% 以上；三电系统方面，零跑自主研发了核心 " 三电 " 系统，设计了一体化电驱总成 "Heracles"，系统效率达到了 94.52%, 最大功率 125  kW，峰值扭矩 250Nm。


现场演示的过程中，指动脉解锁、车内人脸识别在准确度、速度方面都可圈可点，加上 Siri 控制泊车系统，零跑 S01 在小众市场中，做到了大众功能上的细化，体现出工程师文化的坚持，与初创企业毫无包袱、敢于尝试的勇气。但是，在竞品对标、硬件数据方面，还需要保持一定的敬畏之心。
2019 年第一季度，零跑金华工厂将建成投产，第二季度 S01 或将开启交付之路。按照小步探索 + 预留迭代空间的思路，零跑或将以 S01 为开端，为新能源市场带来更多的新气息。
▎谈谈价格与配置
10.99-14.99 万元，是零跑 S01 综合补贴后的全国统一售价。这一价格，横向对比其他造车新势力的发布产品，已经算得上是最低价格。本次，零跑 S01 一共提供了 4 款车型，按照续航里程以及智能驾驶套装作为主要区分标准。


针对前期用户反馈的续航问题，零跑 S01 在量产车型方面，表现出了较强的市场互动能力，做出了具体的调整：提供了 36 度电（18650 电芯）以及 48 度电（21700 电芯），两种版本的 NEDC 续航里程分别超过了 300 公里、380 公里。
后者接近 400 公里的主流标准，想必更多的消费者会忽略 2 万元的版本差距，选择高续航版本。


配置方面，两种 Pro 版本在标准版的基础上增加了 " 真皮电动座椅 "、" 光谱变色氛围灯 " 等舒适配置，以及 " 指静脉识别解锁 "、"Leap ID 智能适配系统 "、" 低速跟随 "、" 紧急制动 " 等多项高级智能驾驶功能，可支持 OTA 升级到 L3 级别。
同样 2 万元的价格差，消费者将换来更为厚道、多样的选择，对那些敢于尝鲜科技体验的年轻人来说，价格并不算太大的阻隔。


4 种版本、2 万元价格差，零跑 S01 在价格体系方面，表现得更为成熟，充分兼顾了消费者的接受程度与整车新技术体验。同时，其无论在电池电芯还是整车科技、舒适配置方面都做出了超出价格之外的期望值溢出，或许这也是 S01 特立独行之外的另一个突破口。
▎未来零跑还将如何规划？
秉承母公司大华科技的技术基因，零跑想要在以技术标榜自身的基础上，实现技术驱动公司未来的发展，以期在造车新势力的淘汰浪潮到来后生存。按照零跑的技术路径规划，其将在智能驾驶、动力及电池系统着力发展：
智能驾驶方面，零跑计划在 2020 年实现 L3 级自动驾驶，包含自动变道、主动超车等功能；
动力系统方面，在现有技术基础上，零跑将推出最大功率 200kW，峰值扭矩 400Nm 的全新动力系统；
电池系统方面，能量密度超过 170Wh/kg 将是零跑下一阶段发力的重点。



根据零跑官方的产品规划，继 S01 后，T 平台首款车型将会在 2019 年上市，定位为中大型 SUV；S 平台第二款车型将会在 2020 年上市；C 平台将会推出一款纯电动跨界 SUV，会在 2021 年与用户见面。
同时，T 平台、C 平台的研发周期，将由 S01 的 44 个月，分别缩短至 34 个月、33 个月。


2019 年，零跑汽车计划在至少 20 个城市布局零跑体验中心，其他地区与优质新零售平台开展合作，最大化覆盖用户服务范围。
这种深度合作的 " 合伙人 " 模式，对于前期的布局有着资本效率的优势，同时相对轻资产的销售及服务模式，更能化解产品初期的市场风险。


零跑 S01 的上市，标志着造车新势力在 SUV 市场之外，打入了全新的年轻市场。这种剑指偏锋的尝试，在高风险之外或许隐藏着高收益。而换个角度思考，零跑自研芯片、三电系统的方式，未来存在着硬件主导、切入新能源整车供应链的可能。
但是对于当下的零跑 S01 来说，上市并不意味着交付、交付也不意味着销量，而研发、制造、销售、服务等多个环节都依仗着销量来拉动。初期成本分摊所带来的压力，零跑需要通过最大化资本效率来化解。


在利润平衡点到来之前，整个行业的容错率都会是偏低的，零跑需要在技术战略与产品战略之间做好最好的平衡。
造车是一种活法，输出技术解决方案也是一种生存方式，强如谷歌都在自研硬件来引导安卓生态圈，零跑再多一点想象力呢？
往期回顾
2018 年中国车市关键词（上）——行业与消费的变革！
2018 年中国车市关键词（下）——动力总成与新能源的革命！
老金说丨三问造车新势力，你们到底 " 新 " 在哪里？
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