10万级家轿中的优等生丨试驾吉利缤瑞

帅一休

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避开早高峰的拥堵，在鼎福记老字号里，点上一碗鲜美的太湖三白小馄饨，再加一屉汤包，开一段美丽的行程；晌午时分，在小巷中穿梭，在曲径通幽处走进十面春风面馆，来一碗冒着香气的蟹黄拌面，打卡网红美食店；午后，看太湖畔碧波荡漾，沿着十里芳堤，在鼋头渚的景色里自由穿越……
这样的行程，对于无锡人来说似乎再平常不过，但是对于一个外乡人来说，却是充满了好奇，一切都透露着新鲜。此情此景，再配上一辆称心如意的车，简直是妙不可言！


前不久，和吉利缤瑞一道开启的这趟特殊的城市打卡之旅，再次让我感受到了一辆车 10 万级轿车优等生的各种表现，以及小城生活久违的惬意感。
令人惊艳的家轿
说起缤瑞，让我首先开始留意这辆车的信息源于它的名字，和大学时代备受追捧的鸡尾酒——冰锐同音，瞬间便记住了这个名字。


初次见面是在停车场整齐的试驾车列队中，类似土豪金的车身颜色（官方称呼为：里约黄，其他的几种颜色也分别以城市命名，比如罗马红，开罗金等），让我对缤瑞不禁多看了两眼。


外观设计上，缤瑞显然和自己的家轿属性十分贴合，略显圆润的车身棱角，隐藏了许多不必要的锋芒，看起来更加的温和，也更能被多数人所接受。


另一方面，设计师也在通过一些细节的点缀，提升缤瑞的运动感，引擎盖上凸起的两条筋线和平直的车身高腰线、条幅式的尾灯，以及尾部的双排气设计，都让缤瑞运动了不少，充分迎合年轻人的需求。而和 " 大哥 " 博瑞相似的 " 肥臀 " 设计，也让这辆车的档次跃升了好几档。


当然，缤瑞身上最重要的灵魂还要算中国风的完美融入，从之前不顺眼的 " 水波涟漪 "，到如今吉利的经典前脸，这块前脸被越来越多的人所接受和认同，加上各种细节中对于回形纹的应用，让中国风在汽车上焕发了新的生命力。


再来看看内饰，简洁想必是设计师最想表达的理念，所以你可以看到的是，整个中控，除了一块 10.25 英寸的悬浮式大屏，只剩下寥寥几个物理按键，再把他们进行排列组合，以琴键的方式排列起来，一个简洁的中控便呈现在了缤瑞的司机面前。


当然简洁的设计之下其实也融入了非常多的科技在其中，比如支持无线充电，一比如高配车型中匹配的抹茶拿铁香氛净化系统，都让缤瑞虽然是十万级，却也是格调丝毫不减。
10 万也能买自动驾驶？
缤瑞：是的。
众所周知，除了出色设计，缤瑞身上最大的亮点，非全球首款具备 L2 级自动驾驶技术的 10 万元级车型这一标签莫属了。


而这套 L2 级别的自动驾驶技术核心在于一个叫 ICC 的系统，和我们平时最常见的 ACC 就差了一个字母，但是别小看这一个字母的变化，背后隐藏着不少新科技。
作为吉利品牌旗下首款搭载 ICC 智能领航系统的车型，按照 SAEInternational 的分级，这套辅助驾驶系统，属于 L2 级别的自动驾驶（吉利是这么说的）。


虽然有些震惊。但还是抱着长见识的态度，决定一试了之。
缤瑞搭载的 ICC 系统，由方向盘上左侧的按钮总成控制，与一套常规的 ACC 系统没有明显区别。增强的部分在于，L2 系统可以让缤瑞自己保持在一个车道线内跟车行驶，驾驶员只需轻扶方向盘即可。


值得一提的是，低速、高速两种工况下，双手可以离开方向盘的时间是一长、一短的，同时各加 8 秒的提醒时间，而后 ICC 自动解除。
那么，ICC 跟 ACC 又有什么区别呢？上述功能，ACC 配合车道保持系统就可以实现，已不是新鲜事物。


吉利 ICC 的一个创新功能在于，当车辆通过没有车道线的路口时，车辆可以跟随前车轨迹行驶。这在一定程度上解决了无车道线，或车道线不明显的情况下车辆的寻迹问题。而上次体验到类似的跟车，还是在奥迪旗舰 A8L 上。
其实，自动驾驶技术一直是豪车专属，在 A 级家用车市场鲜有车型配备。能在 10 万级的 A 级轿车搭载这些技术，无疑可以说明的就是自强的自主品牌，以及吉利满满的诚意。
莫问缸数，但求畅快！
此番缤瑞在无锡的试驾中，除了养眼的设计，以及 " 智商爆表 " 的 L2 级自动驾驶系统外，不得不说一说动力表现。
我们试驾的是一辆 2018 款 14TCVT 缤致版的缤瑞，搭载的是一台 1.4T 的发动机，1.0TD 的发动机我们稍后再说，账面数据来看，最大功率 133 马力（98kW），最大扭矩 215N · m，与之匹配的是邦奇 8-CVT 变速箱，是吉利汽车很成熟的动力组合，目前畅销的帝豪 GL、帝豪 GS 都有搭载。


驾驶的过程中，这台发动机表现的十分 " 淡定 "，可能是 CVT 的缘故，换挡很平顺自然，却似乎也少了几分躁动感，显然这并不妨碍缤瑞成为一台十万级家轿的优等生，毕竟幸福平安才是家最大的意义。


在大家对缤瑞的讨论中，我也发现了一个大家最关心的问题，1.0TD 是个三缸发动机，为了解开大家的疑惑，在临近试驾结束，我特意借来了一辆 1.0TD 的车型体验了一番。开完才发现，吉利将这台三缸机定为顶配，是有它的理由的。
首先从账面上看，这台 1.0TD 的发动机最大功率 100kw/6000rpm，最大扭矩 205N · m/2000-3000rpm，。体验中你会感觉到这两套动力完全的不同，如果说你喜欢 CVT 的柔顺，显然这台 1.0TD 会更加的暴躁，虽然只是小脾气，但是积极的换挡，小小的推背感，都能让你对这台三缸机刮目相看。


其次是抖动问题，虽然没法和大家保证一定不抖，但是可以看到的是吉利已经将抖动很好的控制在了车窗之外，在整个行驶中你会发现即使是时速 100km/h，也能有一个安静舒适的环境，这点来说我们是没必要去太钻牛角尖的，三缸机到底如何，只有亲自感受才能明白，不妨去任意一家 4S 店试驾一下便知。
最后是经济性的问题，这台三缸机的官方油耗只有 4.9L/km，日益高企的油价之下，油耗问题已经不能不被重视，除非你的家里真的有矿，不然选一台省油的车还是十分理性的选择。
除了动力方面，另一个值得表扬的便是缤瑞在底盘调教方面的功夫，可以说吉利很好的借鉴和吸收了路特斯偏向操控驾驶性能的特点，驾驶时让汽车充分体现驾驶者的意图，精准的操控，给人一种车随心动的驾驶体验。在整个试驾过程中，精准的操控给每一位驾驶者都留下了深刻的印象。


试驾日记
头顶全球首款具备 L2 级自动驾驶技术的 10 万元级车型的光环，加上吉利日益稳健的品质体系保障，可以说缤瑞是 A 级轿车市场不可多得的 " 全能选手 "。而高颜值、越级配置加上亲民的价格，也必将对合资车形成降维打击，未来的表现十分值得期待。