敢卖到四五十万的国产SUV，对得起这个价吗

说谎者的扑克牌

和十年前的智能手机一样，如今的汽车领域在电气化和人工智能上的进程也是一发不可收拾，传统燃油车几十年的技术沉淀，新能源车企用两三年时间就能喊出改变未来汽车格局的口号。也许未来某天，我们就不能再用传统的眼光去看待一辆 " 车 " 了，而是变成一个大件的智能化电子产品，而刚好！它还能帮助我们解决出行的问题。


不过放眼望去，真正在实现这一美好构想的新能源车企也并不多，起步最早的特斯拉在想着怎么把电动车造得又快又便宜，而国内一些擅于钻政策空子的车企就更不用说了，最后剩下认真花成本在做新能源服务体系的，似乎目前就剩蔚来这一家了。


前不久蔚来汽车在纳斯达克敲钟上市的新闻成为了大家茶余饭后的谈资，很多人调侃说蔚来很会讲故事，而我反倒觉得可以把它看成是一种新的行业生态，因为一家优秀企业要做的就三件事，服务客户、自己赚钱、最后还能回报社会，再剩下的就是如何去实现的问题了。


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所以，为了让自己讲的故事落到实处，蔚来汽车在推出首款量产纯电 7 座 SUV-ES8 之时，也在致力于解决用户最关心的充电问题。


和其他新能源车企不同的是，蔚来解决问题的办法并不是单纯的对症下药，他们的野心更大，于是他们想构建一个完善的新能源服务体系，除了铺设专属充电桩和广泛接入公共快充桩之外，他们还有自家的 NIO Power，比如移动充电车、一键加电等等。




而这些充电保障服务背后则是具备一定规模的运营团队，虽然这种模式在前期需要大量的资金、人力投入，或者说是亏本的，但假以时日当用户数量逐渐增多、用户范围逐渐推广的时候，蔚来在解决电动车充电问题上就不是领先一两步那么简单了。正如蔚来现在提出的理念 - 让加电比加油更方便，他们已经在积极实践了。


不过话又说回来，如今电动车的发展进程还远没到能够真正把它们当电子产品看待的时候，本质上它们还是一辆车，所以我们此次通过从上海自驾到无锡的方式试驾 ES8，目的就是为了看看它在日常使用时的表现到底怎么样？详情戳上方视频！