阿里、百度瞄准车路协同发展商机，首个车联网LTE-V2X城市级应用示范亮相无 ...

说谎者的扑克牌

如何提高出行效率？靠警察叔叔管、用智能摄像头监督、通过交通信号灯调节显然已经不够了。政府、企业、技术方案提供商不约而同地把目光落到了让聪明的车行驶在智慧的路上，而这正依托了物联网技术。
" 交通的效率来自于交通的秩序，靠传统的方式覆盖不了大量的车子上路。一定要有一个新的方式，要很好地把车、路、人几个方面协同起来，实现交通共治，而不是人为管理。自觉参与需要技术的保障，这个技术就是我们今天说的 LTE-V2X。" 无锡市人民政府副市长高亚光说。
14 日，第一财经记者从 2018 世界物联网博览会的新闻发布会上获悉，全球首个车联网 LTE-V2X 城市级应用示范项目将在大会期间首次正式亮相。
同一天，阿里巴巴 AliOS 宣布将与英特尔、大唐电信集团展开智能交通 - 车路协同领域的战略合作，未来将全面布局智能道路交通网络建设，致力于打造数字化和智能化的交通体系。百度百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇也宣布 2018 年底将正式开源 Apollo 车路协同方案，向业界开放百度 Apollo 在车路协同领域的技术和服务。


车路协同
什么是车路协同？不会开车的记者试乘了一辆 LTE-V2X 的实验车体验了一把。在车上，有一块显示屏实时显示车辆的行驶位置，同时还有动态语音播报不时提醒 " 前方绿灯还有 5 秒 "，" 后方 20 米有救护车 "，" 人行道左侧有行人通过 " ……听起来似乎和手机地图里的语音提示有些类似，但与我们熟悉的单车智能又不大相同。
这是 LTE-V2X 的应用场景一瞥。所谓 V2X（Vehicle to Everything），是实现车路协同的关键性基础，是未来交通运输系统下的关键技术 , 主要包含 V2V（车 - 车）、V2I（车 - 基础设施），V2N（车 - 互联网）、V2P（车 - 行人）。由公安部交科所、中国移动、华为、无锡交警、中国信通院、天安智联等六家单位牵头发起的无锡车联网 ( LTE-V2X ) 示范应用项目是城市级的车路协同平台。
与其他示范区不同的是，该项目在开放道路进行测试研究，通过复杂的测试场景获取更丰富的数据积累，预计将建成覆盖无锡老城区、太湖新城、高铁站、机场、雪浪测试场等 201 个路口和 3 条高架，面积覆盖 170 平方公里。
简单来说，搭配了 LTE-V2X 系统的车型，能够通过获取实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息，自动选择路况最佳的行驶路线，从而大大缓解交通堵塞，提高驾驶安全性和交通效率。


单车智能则主要通过使用车载传感器和摄像系统感知周围环境做出迅速调整，比如国外 Uber 进行的无人驾驶研究就是通过激光雷达来检测并避险。
V2X 并非要到无人驾驶之前才能体验。事实上， 车路协同是我们区别于美国无人驾驶方案的另一种实现路径。" 一辆普通的汽车，不需要像美国人的无人驾驶汽车那样经历车辆本身的复杂、昂贵改造就可以实现智能出行。对于 20~30 万元的车主来说，他们对价格非常敏感，不会高价安装相应的设备，一个传感器可能比车都贵，也影响技术的商用普及。但依靠物联网核心技术，通过基础设施的完善，实现车与人、与路、与网络的信息交互和智能协同，就可以实现智慧升级，带来智慧交通管理水平的提升。" 同行的华为工作人员告诉第一财经。
他告诉记者，如果车路协同配备了 " 完美视角 " 路侧感知设备以后，利用高清摄像头等多种传感器加上交通大脑的计算识别能力，可以感知到路口范围内全部的交通参与方，并实现多种分析功能，把这些信息通过 V2X 通信实时的共享给路口的全部车辆，也可以根据实时的交通情况对全市的信号灯进行调节，提高交通效率。
截至目前，无锡已完成了全球最大规模的城市级车联网 LTE-V2X 网络建设，覆盖无锡市区 200 多个信号灯控路口，车路协同路侧管控基础设施及智慧交通信息服务平台升级完成。项目以 " 人—车—路—云 " 系统协同为基础，开放了 40 余项交通管控信息，提供了 26 类应用场景，实现了 V2I、V2V、V2P 之间的 12 类双向通信服务。
" 我们为什么要来试这个？因为无锡地方很小，道路资源更紧迫，道路也不可能永远在建。道路资源利用效率的最大化，这不是仅仅靠管理，也要市民素质提升，还有技术的保障。" 高亚光说。
充满商机
提到车路协同，最先要把握商机的就是车企。
奥迪、福特、一汽、沃尔沃等 10 多家主流车企以前装市场为切入点，深度参与了无锡的项目建设，开展车车、车路、车人、车网的信息交互与呈现，为 LTE-V2X 项目商业应用奠定了市场基础。
百度自动驾驶技术总监陶吉在分享百度研发车路协同领域的关键洞察时表示，需要车端、路侧和通信链路三管齐下，而车端经验尤其重要。只有车端的多场景实践，才能对路侧感知设备精度和通信链路效率提出更精准的需求，并对路侧设备信息反馈的实际效果进行验证。
对于车路协同的社会及交通价值，李震宇比喻，如果说以往百度自动驾驶的价值是让路上的车辆都能变成由 " 二十年驾龄老司机 " 驾驶的话，那么车路协同则像是又给每辆车配备了一个开了 " 天眼 " 的交警，" 他 " 将站在 " 完美 " 视角保障安全、疏导交通，高效分配道路资源。
研发车路协同，就要同时拥抱聪明的车和智能的路。未来，百度通过开源自己的车路协同方案，将分享在大量自动驾驶道路测试中积累的实际经验和能力，同参与车路协同研发的合作伙伴一起打造一条有中国特色的、基于车路协同的自动驾驶落地之路。


技术方案提供商也看到了新的机会。华为云核心网产品线物联网平台领域总经理王强在论坛演讲时表示，车路协同下的智能交通会催生新的行业角色出现，" 智能交通场景它一定是从单一静态的场景向实时融合的场景进行演进的。那么这种趋势下，自动驾驶的发展和车、路、网、人、云的协同，将催生我们新的物种，就是智能交通的运营商。"
在高亚光看来，" 不去规模化地试，小打小闹永远也发现不了规模化、应用过程中的问题。无锡构建城市级的试验平台的意义是巨大的。从无锡市政府，到省里和工信部对示范区建设，对产业的发展和技术的研发方面有很多的期待。我想，未来这一项目的先行先试能打开一个新的产业通道和机会。"
截至 2017 年底，无锡物联网营业收入 2437 亿元，拥有物联网企业超过 2000 家，发明专利申请量 2500 多件，承接的物联网工程遍及全球 60 多个国家 700 多座城市，其中国家级重大应用示范工程 21 个，牵头制定国际标准 " 物联网参考架构 "，正式掌握顶层架构标准主导权，已累计建成、获得 20 多个物联网相关国家级品牌。