伊夫克莱因，你说的蓝是什么蓝？

相识于江湖

1947 年夏天，法国南部城市尼斯，一个十八九岁的小伙子躺在海滩上盯着天空出神，突然他起身，心满意足地对边上两个朋友说：" 蓝天就是我的第一幅艺术作品。"
如果只是个寻常的毛头小子，你肯定会觉得矫揉造作又不失尴尬。然而他的真实身份是 Yevs Klein 伊夫 · 克莱因，在接下来的十年里，他成为了和安迪 · 霍沃尔、杜尚齐名的后现代艺术家，被《纽约客》艺术评论家 Peter Schjeldahl 誉为 " 法国最后一位在国际上有重要影响的艺术家。"


而天空和蓝色，正是伊夫 · 克莱因一生的挚爱和短暂艺术生涯的标志。克莱因出生于一个艺术家庭，父母皆是法国小有名气的画家。在学生时代，克莱因和后来同样成为法国艺术家的阿尔曼（Arman）、法国诗人帕斯卡（Claude Pascal）成为挚友。一次三人开起玩笑要瓜分世界，阿尔曼选择了大地，帕斯卡选择语言，到了克莱因……于是便有了文章开头的故事。


克莱因开始沉迷于纯色世界，1957 年，在米兰画展上他展出了 11 幅几乎完全相同的蓝色单色画。纯度极高的蓝色颜料，是克莱因用群青配以某种合成树脂调成，形成了深邃、纯净而肃穆的蓝色。这种蓝色被誉为理想之蓝，极富冲击力而使观众沉醉在纯粹又虚空的蓝色。


后来这种蓝色颜料配方被申请专利，并命名为国际克莱因蓝（International Klein Blue，简称 IKB），这是唯一以人名命名的颜色。IKB 的 RGB 比值为 0:47:167，但简单在 Photoshop 中调出也不足以描绘这种颜色的神奇，你只需要想象一种 " 蓝到极点 " 的蓝，便接近 IKB 的真实模样。
克莱因蓝问世后迅速轰动了艺术界，伊夫 · 克莱因也由此声名鹊起。他热爱这个自己用心创造出的纯净世界，" 表达这种感觉，不用解释也无需语言，就能让心灵感知——这种感觉引导着我创作这些单色画。" 后来，克莱因以 IKB 为名创作了一系列作品，从绘画作品到表现艺术。


和很多艺术家一样，克莱因也有着放荡不羁的浪漫艺术气质。他第一次亲眼看到大西洋，曾将一瓶蓝色颜料倒入海中，宣称 " 从此大西洋比地中海更蓝了。" 他为巴黎画展放飞 1001 个蓝色气球。他曾找来五名裸体模特，身上涂满蓝色颜料作为画笔。他甚至曾写信邀请美国艾森豪威尔总统加入，当然结果是后者未予回应而终。


2012 年，伊夫 · 克莱因一幅名为 FC1（Fire Color 1）的画作以 3460 万美元的价格拍出。和很多短命艺术家类似，极富感性而获得的创造力，既赋予他成就，也给予他命运。克莱因只活了短短 34 年，1962 年他因第三次心脏病发作而去世。
当近一两年来，蓝色逐渐成为手机、数码、汽车厂商们的新宠，不算为大众所知、却在艺术界有着极高地位的克莱因蓝被翻出来，可以说是意料之中、迟早的事了。但它们真的够格配得上这个名字，又真的符合 IKB 国际克莱因蓝的定义吗？


最先把 " 克莱因蓝 " 推向市场的是手机圈大佬华为，3 月发布的女性向产品 Nova 3e 的蓝色即是所谓 " 克莱因蓝 "。但看上图你也能反应过来——请问这颜色，算哪门子克莱因蓝？好看与否另说，华为 Nova 3e 的蓝色明显和 IKB 克莱因蓝是两码事。差别这么大都要蹭一下 IKB 的名号，伊夫 · 克莱因的棺材板都要压不住了。
汽车圈也没有闲着，4 月，上汽荣威推出了堪称 " 反击新造车 " 的新车 Marvel X，主打颜色即是克莱因蓝。Marvel X 的克莱因蓝车漆在灯光下会泛出紫色，这一点不太符合 IKB " 蓝到极致 " 的特点。不过和华为相比，荣威的克莱茵蓝，好歹确实接近 IKB 的深邃而鲜亮的蓝，比前者那种明明是天蓝色却强行套用 " 克莱因蓝 " 的做法还是合适些。


不久前的成都车展，荣威刚刚公布了 Marvel X 的正式售价：26.88-30.88 万元（补贴后），作为一款自主品牌电动车着实不低。和荣威之前的 ERX5、Ei5 等车型相比，Marvel X 确实在内外都有了很大提，但是否像荣威所说 " 成就 BBA 之外的另一种豪华选择 " 呢？


除了通体克莱因蓝色，Marvel X 的外观有着许多小细节来塑造差异感。车头格栅一圈被称作 " 光之翼 " 的 LED 日行灯；车门把手使用眼下流行的伸缩式；前格栅底层银色饰板有性能车常用的开孔设计；两侧进气孔真正打通，应具备降低风阻的作用。






要说 " 比肩 BBA"，车内成员的感受更加重要。Marvel X 用上了荣威从未使用的新风格，中央的竖直大屏搭配走奢侈范儿的曲折线条。方向盘出人意料的采用双幅设计，这种常见于奔驰 S 一级行政轿车的设计似乎有些过火了。






Marvel X 的内饰设计同样在细节上花了心思，比如车门板上的氛围灯和三道缝线，长条带状出风口，座椅背后和方向盘下沿的车型标识……
但整体而言，无论内外，它都没有跳出 " 一辆荣威 " 的定式。如果你熟悉荣威的产品形态，外观你可以轻松看出 Marvel X " 和别的荣威车不太一样 "，内饰你可以一眼感觉 " 这个荣威真豪华 "，但前提都离不开 " 这是一辆荣威。" 而如果是不了解荣威的人，他们估计压根不会留意到这一切不同。
" 比肩 BBA" 其实不过是汽车行业惯用的小伎俩，荣威当然不会真的把整个品牌变成对标 BBA 一级。往上看一级是做给别人看的，即便未能兑现，对自己的形象依然是一个加分。君不见当年标致重启推出 508 时，也曾说自己的 5 要对标宝马 5 系。


但即便着只是一种营销手段，类似上面这种文案也会有用力过度的风险。虽然这只是荣威借用用户试驾后的外界评价，还特意加上了引号，但在官方场合以官方身份拿来背书，其实和官方说辞没有太大两样。BBA 三家品牌定位主流豪华车，也没见奥迪说自家的哪款车型 " 操控媲美保时捷，有法拉利的稳。"
我完全理解荣威好不容易搞出 Marvel X 之后，迫切希望品牌升级的意愿。但汽车行业周期长的特点根深蒂固，指望一款车实现飞跃是操之过急。俗话说过犹不及，定位升级大法虽好，荣威可不要贪杯。