新车｜不谈产品聊人生，雷克萨斯UX300e的价格是怎么想的？

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上周我们刚分析过传统豪华品牌纯电动车市场的现状与前景，周末就又有一个新选手加入了这片战场。4月26日，雷克萨斯推出了旗下首款纯电动车型——UX300e，两款车型的售价分别为36.2万元和38.5万元。
在说新车之前我们想先来聊一聊这场非常雷克萨斯范儿的发布会。
疫情期间所有新车都改成了线上发布，雷克萨斯也不例外，但是一直把品牌调性看得比生命还重要的雷克萨斯注定不会开一场寻常的发布会。没错，此次发布会并没有以新车为主导，而是通过讲故事让我们窥见雷克萨斯有趣的灵魂。故事的主题是《暂停，继续》，非常贴合当下的市场环境，受疫情影响，整个汽车市场从1月底开始被迫按下了暂停键，但随着国内疫情的好转，市场也在逐渐复苏，再次按下了前进键。

值得一提的是，除了新晋代言人王俊凯以外，这次发布会还邀请了作家许知远、钢琴家赵胤胤、音乐唱作人叶蓓、喜剧演员贾冰作为嘉宾，通过5种身份、跨越中日两个平行时空、用三个生活中的美好场景，为我们呈现了一场跨时空的对谈，通过不同场景的碰撞，来透视平常风景中的温暖与感动。

说实话这样的形式在新车发布会中是极具创新性的，由此也让我对网络上市会有了全新的认知——原来新车上市不一定要从产品设计、讲到科技创新，也可以聊聊艺术，谈谈人生，说说风花雪月，讲讲美食美酒。或许对于雷克萨斯对应的消费人群来说，这种调调才正好迎合了他们的口味。可以说，这场如同一场电影一般的发布会是雷克萨斯一次创新的营销尝试，值得肯定。但言归正传，对于一个汽车媒体而言，最重要的还是车。
雷克萨斯UX300e是基于TNGA架构下的GA-C平台打造的一款紧凑型纯电动SUV，算是开辟了一个全新的细分市场。新车的外观延续了UX家族的设计，纺锤形中网、狭长的L形日行灯、凌厉的车身线条都得到了保留，那怎么区分它和燃油版呢？那就是UX300e新增两个颜色，烈焰玛瑙色和黛青云母色，还有细节处的“ELECTRIC”标识以及专属轮圈和车侧充电口，这些都是彰显其身份的特征。

此外，前格栅还暗藏玄机，配备了主动式前格栅，能够根据车辆的行驶状态和动力电池温度状态，自动打开或关闭，进一步减小气流阻力，保证高速行驶稳定性。
雷克萨斯UX300e的内饰也沿袭了燃油版的设计，7英寸液晶仪表、悬浮式中控屏、Remote Touch触控板等配置也都得到保留，不同之处在于换装了源自旗舰级豪华轿跑LC的全新电子换挡杆，更加小巧精致，也更符合纯电动车的风格。

除此之外，UX300e还新增了全新升级的LEXUS CONNECT雷克萨斯智行互联服务，通过e-LEXUS CLUB智能手机应用进行远程充电、电量管理、开启车内空调以及为座舱预设温度等智能控制，还可以通过车家互联功能，远程控制家中已接入互联网的灯、空调、热水器等电器，符合当下消费者的主流需求。

雷克萨斯UX300e首次采用了数字钥匙，当车主远程授权他人使用车辆后，对方可通过智能手机进入和启动车辆，实时共享驾驶。

动力方面，雷克萨斯UX300e搭载的是一台最大功率150kW的永磁同步电机，最大扭矩300N·m，官方公布的百公里加速时间为7.5s。这样的动力表现在纯电动车领域并没有优势，同价位的蔚来ES6百公里加速5.6s，特斯拉Model 3百公里加速5.3s，比亚迪唐EV600D百公里加速4.6s。比加速的话雷克萨斯UX300e远不如同级别车型，那它的续航如何呢？

雷克萨斯UX300e配备的是54.35kWh的电池组，NEDC综合工况续航里程为400km，这在同价位车型中并不占优势。不过好在它的充电效率够高，使用32A或更高电流的交流充电桩充电，从0充至100%电量只需6.5小时；使用最大125A的直流快速充电模式，50分钟即可从0充至75%。

在充电服务方面，雷克萨斯还为UX300e的用户准备了专属充电位，目前已经在北京首都国际机场、北京大兴国际机场、成都双流国际机场正式投入使用，未来还将覆盖多个城市的各大机场和商圈。

不吹不黑的说，以雷克萨斯UX300e的产品力来看，它的竞争力并不强，而且虽然UX300e已经进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第三十一批）》，可以减免购置税，但售价超过了30万元的补贴门槛，所以享受不到新能源补贴，在价格方面真心没什么优势。
作为雷克萨斯的首款纯电动车，UX300e似乎在数据和价格方面都没有给我们带来什么惊喜，但我们不妨换个角度来想，是不是我们对它的要求过高了？
首先UX300e是雷克萨斯的首款纯电动车，一向保守的雷克萨斯注定会把它做得相对保守，尽管丰田在混合动力方面有着很深的造诣，但在纯电动车领域还没有什么经验，新推出的奕泽EV和C-HR EV也还没有打开市场，对于雷克萨斯来说在纯电动车领域一切还都是未知数。

其次，雷克萨斯对UX300e的期望值或许也没有那么高。众所周知，雷克萨斯对中国市场的要求就是稳步增长，比如2019年，雷克萨斯在中国市场累计销量为20.05万辆，同比增长25%，这对于雷克萨斯来说已经是很大的增长量了，某种意义上来说，雷克萨斯并不愿意在中国与BBA平起平坐，这并不是因为雷克萨斯没有上进心，而是因为一旦销量增长过快，很可能会面临“被迫国产”的局面。
国产对于消费者来说自然是好事，但对于雷克萨斯来说却未必。
首先，雷克萨斯是一个把利润率看得比销量还重要的品牌，一旦国产后就要和合资公司分摊利润，不一定会比现在拿走的钱多；另一方面，雷克萨斯一直是以高品质著称，国内车型基本都是由九州工厂进行生产的，雷克萨斯对每辆下线车的要求十分严格，甚至可以说是苛刻，如果国产后品质得不到保证，相当于是砸了自己的招牌，得不偿失。

如果你了解了这些，或许看待雷克萨斯UX300e给出的接近40万元的价格时心态就会有所缓和，也不会说什么雷克萨斯蜜汁自信的话，更不会表达“这是为了衬托特斯拉Model 3和小鹏P7的高性价比”这样的言论。
个人观点，雷克萨斯UX300e的出现并不是为了给雷克萨斯带来多少的销量增长，而是与其它传统豪华品牌一样，来纯电动车市场表表态，试试水，卖多卖少可能真没那么重要。而对于那些忠于雷克萨斯品牌的消费者，那些对于价格并不太敏感的消费者来说，他们心甘情愿的等，心甘情愿的掏腰包，所以，贵点又有什么关系呢？










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