全球汽车行业一周资讯(8月20日——8月24日）

帅一休

继与昌河铃木和平分手后，铃木和长安汽车也谈妥了分手事宜。铃木将所持的 49% 长安铃木全部出售给长安汽车，接下来的 1~2 年内，铃木以授权方式继续让长安汽车继续使用铃木的 "S" 字车标，在产的长安铃木车型也将继续生产。现有的 4S 店暂时不会有变化，除了长安铃木的各款车型，还继续销售铃木的进口车型。
德克萨斯州法院以雷克萨斯座椅涉嫌存在问题为由，勒令丰田向乘坐该车的夫妇支付共约 2.42 亿美元。原告夫妇 2016 年让 2 个孩子坐在雷克萨斯 ES300 后座上并行驶时，遭遇了追尾。前座因冲击向后倒下，5 岁与 3 岁的孩子受了重伤。原告方主张，丰田为提升坐前座人士的安全性，牺牲了后座的安全。陪审团认定座椅存在问题，未将此告知原告方是重大过失。
丰田汽车集团的四家零部件公司将组建合资企业，整合它们的自动驾驶技术业务，借以与博世公司等汽车零部件巨头更好地展开竞争。新的合资公司将由电装 、爱信精机 、捷太格特和 Advics 组建，整合这几家公司的制动、转向等技术。新公司将在年底成立，主要供应丰田，但同时也面向欧洲、美国和中国的汽车生产商。
沃尔沃汽车 CEO 塞缪尔森呼吁彻底取消美国、中国和欧洲之间的汽车关税，并进而呼吁结束全球贸易战。他对世界各国领导人对汽车进口征收两位数关税的计划深感担忧。沃尔沃最近在南卡罗来纳州开设了第一家美国工厂。吉利计划今年晚些时候将沃尔沃上市，估值 300 亿美元。
吉利与宝腾签署了框架协议，使其能够使用吉利汽车旗下部门开发的核心技术平台和新能源技术。浙江吉利控股集团将把其汽车技术输出给合作伙伴宝腾控股，以帮助马来西亚在全球扩大其国家汽车品牌，包括打进中国。
吉利已成为中国第三大汽车制造商，超越了日本竞争对手日产、丰田和本田，仅次于通用汽车和大众汽车。今年上半年，吉利销售了 76.663 万辆汽车，同比增长 44%。营收增长 36% 至 537 亿元，净利为 66.7 亿元，同比增长 54%，营收增长 36% 至 537 亿元。公司管理团队极有信心完成并有望超越全年 158 万部的销量目标，并重申力争在 2020 年或之前达到 200 万部总销量的目标。
沙特公共投资基金正在洽商投资特斯拉的竞争对手 Lucid Motors。PIF 和 Lucid Motors 已经起草了投资条款清单，根据清单，PIF 将向 Lucid Motors 投资逾 10 亿美元并获得多数所有权。PIF 对 Lucid Motors 的首批投资将为 5 亿美元，随后将会分两个阶段注入现金，具体将视 Lucid Motors 是否达到某些生产里程碑而定。
日产汽车将在中国新建整车工厂，还将增强 2 处现有工厂的产能，计划到 2020 年把在华乘用车的年产能提高 3 成。预计总投资额约为 1000 亿日元，计划在湖北武汉新建整车组装工厂，2 处现有工厂也将全面改装成乘用车工厂。计划通过增强生产设备将产能提高 50 万辆左右，成为首家在华年产能超过 200 万辆的日本车企。
本田计划 2019 年把在中国四轮车产能增强 2 成。2019 年上半年将在广汽本田的增城工厂增强 2 条生产线中的 1 条，把广汽本田的年产能从 60 万辆提升至 72 万辆。本田位于武汉市的其他合资公司建设的新工厂也将投产。本田在中国的生产能力将从年产 108 万辆提升至 132 万辆。
长城汽车正式发布新能源汽车独立品牌——欧拉 ORA，其首款车型 iQ 将于今年成都车展上市。欧拉定位为新一代电动小车，已打造出了 iQ、R1、R2 三款产品。其中，iQ 是欧拉的第一款车型，定位为新一代纯电紧凑型跨界 SUV，综合续航 360 公里。欧拉 R1 和 R2 分别将于 2019 年 1 月和第三季度推向市场。
玲珑轮胎计划在塞尔维亚建设轮胎厂，总投资额将达到 9.94 亿美元，其中公司自有资金占三成，其余为银行贷款。工厂预计 2019 年 4 月开工建设，分三期实施，最后一期预计 2025 年完工。拟年产 1362 万条高性能子午线轮胎。
菲亚特克莱斯勒的新任 CEO Mike Manley 在欧洲面临一些前任马尔乔内未完成的业务。菲亚特在欧洲的员工占该公司员工总数的 36%，但创造的利润只有集团的 10%。该公司 3/4 的欧洲销量来自利润率微薄的菲亚特；阿尔法 · 罗密欧已经有 10 多年没推出新跑车；玛莎拉蒂有不错的利润率，但销量太少。
特斯拉一号超级工厂已经成为全球最大的电池工厂，每年产能达到 20 GWh，而且仍在继续增长。工厂截至去年底共计聘用 3249 人，目前员工可能已远超这个数字。特斯拉今年上半年向一号超级工厂增加 4.024 亿美元投入，多数资金都用于扩大产能。但特斯拉表示，按照最终计划，该工厂大约只完成了 30%。
德国大众宣布，到 2020 年使大众乘用车品牌的新车全部变为可联网的 " 互联汽车 "。大众汽车计划向其数字化战略投资 35 亿欧元，该战略将进一步提高其车辆之间的互联程度。这一数字化战略将在未来七年执行。大众汽车称，作为该计划的一部分，将简化其车辆的 IT 系统，以鼓励第三方研发者创造它们自己的软件。一个名为 One Digital Platform 的集团系统将为该计划提供基础，将汽车和驾车者以及外部服务提供商连接起来。
杜卡迪因与旗下乘用车业务欠缺协同效应，因此可能与对手合并或是进行结盟。大众汽车难以为杜卡迪找到长期的解决之道，去年在德国贸易工会的阻挠下，放弃以 15 亿欧元出售杜卡迪。