开手动挡车的人都深有体会,堵车的时候左脚踩离合踩得那叫一个酸爽!所以现在越来越多的人选择购买自动挡车,毕竟很多人开车是为了方便,而不是刻意的追求驾驶乐趣。而且手动挡的换挡方式千篇一律,笔者就不过多赘述了,所以本文主要提到的是自动挡车的不同换挡方式设计。
那么在说换挡方式设计之前,笔者想问一句,大家知道为什么换挡顺序是按照 PRNDL 来设计的吗?按常规思维,不应该是把 D 挡放在第一位、R 挡放在最后一位吗?其实这样设计是由科学依据的。
首先,这些挡位里面使用得最多的就是 P 挡和 D 挡,按照 PRNDL(L 挡有时也用 S 或数字表示)的设计,推到头是驻车,拉到底是前进,就算不看挡位顺序也能快速切换挡位,不容易发生失误。将 R 挡放在 P 挡和 N 挡之间也是最合理的设计,停车的时候想挂进 R 挡,如果挂错也只会挂进旁边的两个停车挡。
其次,我们都知道 R 挡的使用频次相对于其它挡位而言会比较低,如果将 R 挡设置在挡位的最前或最后的话,就非常容易在盲操时将挡位推拉到 R 挡,这样不仅会损伤变速箱,而且容易在起步和入库时因挂错挡剐蹭到其他车辆。并且在这之前也设计过其它的挡位排列顺序,在一次次实践的教训中,才有了现在最完善的排列顺序。
挡位顺序确定了,换挡方式却没有固定死,于是各大汽车品牌的设计师针对换挡方式的使用便捷性就有了不同的见解,所以就有了现在各式各样的换挡设计,有的甚至还形成了自己的品牌特色,那么话不多说,让我们来看下都有什么样的换挡设计呢? 1、直排式
这更是非常少见的一种换挡模式,与旋钮式一样,按键式换挡也是为了节省空间而设计的,而且按钮比旋钮换挡更直观,直接把按钮布置在中控屏幕的旁边,颠覆了传统,按键的操作给人一种不是开车而是开飞机的感觉。目前笔者所知道的,林肯的车型采用的是这种方式。
有人一定会问,那我开这种车正在前进,如果车内有熊孩子不小心给我按到了 R 挡怎么办?那我的变速箱不是要报废了吗?不用担心,这些问题工程师在设计之初就考虑到了,当车速达到一定数值后无论你按 R 键还是 P 键,挡位都不会切换的。跟其他自动挡的车一样,你必须停下来,踩住刹车才能换挡。
不足:这种按键式换挡几乎无法做到盲操,如果想把车停进狭窄的车位时,就需要频繁换挡使车停进去,而我们大多数人倒车时,几乎很难一下就把车停进车位中去。 6、超跑的按键+拨片
一提到超跑,相信不少人脑海里第一个想到的就是法拉利吧!我们来看一下法拉利的中控台,"R" 就不用说了,倒挡;"LAUNCH" 是弹射模式控制键,按下它,你就可以充分体会肾上腺素飙升的快感;而正中央的那个 "AUTO" 键,其实就像相当于 D 挡。按下这个按钮,你就可以前进啦!
在行驶过程中,当你需要加减挡时,都可以通过方向盘后的换挡拨片来完成。停车后,双手同时拨动左右的换挡拨片,这时挡位会挂入空挡。
这种设计极度贴合了跑车的特性,在保证盲操的同时又不会出错,可以尽情的与速度博弈,不用抽出手或目光去换挡。但是这种模式,刚拿到这车的人还真不一定会开。
在汽车电子技术还不是那么成熟时,那时采用的都是机械档位,但是随着科技的进步,电子挡位逐步取代了机械挡位的位置,我们上面所说的大部分都是电子式换挡,近几年新能源汽车的迅速发展,同时也带动了汽车电子技术的进步,在笔者看来,电子挡位受市场欢迎的原因主要有以下几点:
1、防止误操作。电子档杆可以在驾驶员换挡时,先经过行车电脑进行判断该操作是否会对变速箱造成损伤,从而更好地保护变速箱。
2、方便、舒适性强。例如停车熄火时,会自动挂到 P 档,很方便,而且换挡时不用像机械挡位那样需要很大的力气。
3、利于布局。不需要布置复杂的机械结构,电子式换挡理论上可以设置在任何位置和任何方式,这对厂家来说在内饰设计方面就有了很多的发挥空间。
至于它的不足之处,主要就在于电子挡位的成本较高,如果损坏了更换起来需要花较多的钱。