博世汽车技术创新体验日干货：智能互联革命扑面而来！

相识于江湖

车东西 ( 公众号 :chedongxi )
文 | 漠影
智东西 8 月 25 日报道，近日博世中国每两年一届的 " 博世汽车技术创新体验日 " 在其位于内蒙牙克石的汽车测试和技术中心举行，这也是博世中国自 2014 年以来，举行的第三届汽车技术创新体验日。
在这场位于中国最大草原腹地进行的创新体验日中，车东西深入体验、观摩了博世带来的围绕汽车电气化、自动化、互联化方面的多种多类的汽车新技术。


现场感受最深的是来自这三方面的干货信息：
一是由博世中国执行副总裁徐大全博士、博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明博世等高管带来的最新业务进展分享和行业分析解读。
二是现场展示的多项新技术、零配件实物展示，比如集成式的电桥产品，基于博世工程的赛车技术打造的前途车型等。
三是在博世等实测场，现场通过试乘试驾实际体验上述新技术在新车上的使用效果，这里面，既有应用在量产车上面的开门预警系统、L2 级自动驾驶系统、拥堵路况跟车系统等，也有超前的线控转向系统。
以下就是本次博世汽车技术创新体验日中我们看到和感受到的最新汽车技术干货信息。
一、博世高管分享干货：激进布局与务实落地</b>
由博世中国执行副总裁徐大全博士领衔，多位博世中国的业务线负责人详细介绍了博世在各条业务线的发展情况和规划，同时也从自己的角度对汽车科技的未来发展趋势进行了预判。
高管分享的核心围绕此次技术开放日的三个主题关键词 " 自动化、电气化、互联化 "，参与演讲分享的嘉宾包含了博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明、博世智能网联中国区总裁陈明、联合汽车电子电力驱动业务部产品管理高级经理程捷、博世转向副总裁王志煌、以及博世呼伦贝尔和东海两个汽车测试技术中心的运营负责人赵嘉。


1）徐大全：上半年销售额同步增长 8%</b>
徐大全博世现场公布的数据显示，博世中国上半年业务稳定增长，汽车与智能交通业务销售额同比增长 8%。对应中国市场的产品销量背景是，2018 年 1～6 月中国乘用车销量增速超过 4.6%。核心增长来自新能源技术、自动驾驶和驾驶员辅助系统等技术的发力。
同时，徐博世也提到，中美贸易纠纷会对制造业有一些影响。博世未来业务发展上，动力总成方面的电桥产品明年会量产，48V 电池今年会在苏州工厂量产，新能源汽车热管理系统已经在长沙成立研发中心，也会是生产中心。
自动驾驶方面，博世正研发 L4、L5 级自动驾驶，和戴姆勒合作在美国加州某城市合作打造自动驾驶试点项目。面向中国市场不断打造本土化驾驶员辅助系统，从交通拥堵辅助系统、线控转向技术、通过 iBooster+EPS 实现冗余制动，" 没有冗余的自动驾驶是扯淡 " 徐大全说。


徐大全总结了博世数字化转型三步走的策略：
一是搭建互联基础：收购软件公司、搭建博世物联网云、建立物联网核心能力：传感器 + 软件 + 服务，单点登录、所有电子产品在 2020 年实现互联，包括智能家电和智能楼宇。
二是在现有业务中实现互联，包括家电、热力技术、智能楼宇、电动自行车；这方面目前在德国实现得比较好。
三是跨业务生态搭建，比如互联交通、互联工业、互联家具，同样在德国已经建得很好。
此外他还提到，博世公司层面增加了一名新的董事 Michael Bolle，之前负责研发，现在负责数字化技术。
徐大全总结说，" 在技术变革的时代，传统造车行业在新技术和互联网的介入后，将可实现自动化、互联网化、电气化，博世应对变化的态度是保持‘初心不变，顺势而为’，所谓初心，核心还是了解客户的需求，希望 132 年的博世能够继续生存下去，并且生存得很好 "。


2）陈黎明：博世等自动驾驶之路</b>
博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士核心解读了博世自动驾驶相关业务在中国市场的进展。
回顾过去几年的几个关键阶段，2014 年博世等自动驾驶技术在吉利博瑞上实现 L1 级别的自动驾驶，2016 年助力长安自动驾驶车开到北京。2018 年在吉利博瑞 GE 上实现首歌 L2 级别部分自动驾驶。明年，长城 WEY VV6 也会实现 L2 级别的自动驾驶，2019～2020 年会有更多 L2 级自动驾驶车型推出。
陈黎明称，自动驾驶的主要市场需求来自两个方面：一是私家车的需求，另一个是共享汽车的需求。核心应用场景包括高速公路和城市自动驾驶两个方面。


如果将自动驾驶比喻为用以取代人的眼睛、大脑和手脚。组成部分核心可分为这三部分：
1. 感知：摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波。
2. 定位：摄像头、毫米波雷达、全球定位系统、惯导。
3. 决策：传感器、数据融合、软件冗余、安全并合法的驾驶。
针对这几方面，博世都布局了相应的产品，比如感知方面，博世为自动驾驶开发的传感器包括第五代雷达、第三代多功能摄像头、第六代超声波传感器、第二代近距离摄像头及环视系统。
在定位方面，包含两个方面，一方面通过地图定位，另一点是基于博世道路特征，通过摄像头和雷达来产生道路特征，成本比激光雷达要低很多。据称精度可以达到 10 厘米，达到自动驾驶的需求。
决策方面，自动驾驶需要更高运算能力的处理器，陈黎明称，目前还没有一款芯片能够实现 L4～L5 级计算，目前都是分布式的计算，目前还在功耗几百瓦，需要水冷的水平。
同时，在执行方面，也很重要，自动驾驶需要敏捷可靠的转向和制动冗余。这是目前自动驾驶方面最成熟的产品，博世的 iBooster+EPS，可以实现互补冗余制动。
陈黎明也提到，在自动驾驶方面，博世不是 " 一个人在战斗 "，博世自动驾驶的合作伙伴包括：英伟达、SONY、OpenADx、高德、百度等公司。


3）陈明：数字孪生改变汽车产业</b>
陈明是今年 4 月份上任的博世智能网联中国区总裁，其本人之前的履历主要在 IT 产业，现在开始带领博世的智能网联业务，他以 " 势不可挡 " 四个字为主题分享了博世智能网联事业部的业务规划。
陈明先提到中国汽车行业三个趋势：一是中国年轻人对互联技术的热爱超过全球。二是行业融合，2025 年将有 4 亿 7 千万的车辆互联，行业巨头正推动多行业融合，特别是造车行业和互联网行业。三是来自政府的大力推动，工信部已经在推动汽车智能网联标准化。
他总结未来技术发展的三个维度分别是：1、智能快速渗透到每个用车环节中。2、数字孪生。3、安全赋能：区块链将被用于认证司机、汽车和汽车零部件、数据传输。


他着重讲到了数字孪生的概念，并成其将引发一系列的汽车行业数字化趋势，所谓数字孪生，可简单理解为每一辆离开工厂的汽车都会有一份数字拷贝。在生产、使用和回收等整个汽车生命周期中都会形成一个四位数字体。" 数字孪生将从运营和战略层面推动实际价值的创造 " 陈明说。
具体到博世智能网联业务的定位，可总结为：争做数字化转型的排头兵，整合博世旗下产品和服务，实现智能网联。博世智能网联解决方案包含了一下这些方面：
1、车联网方面保护完整的车联网集成解决方案、电动解决方案。
2、简化车辆管理，提供标准的车辆管理平台、定制化车辆管理平台。
3、赋能无人驾驶方面，提供标准安全的无人驾驶系统、自动代客泊车等。据称，中国落地的代客泊车服务将于今年建成，选址在北京。核心针对三个应用场景：闹市区停车、车辆生产下线、大型共享车辆中心。
4、基于用户体验的综合解决方案。


4）程捷：三合一电桥提升电动车效率</b>
联合电子是博世的合资公司，成立背景是 90 年代汽车从化油器向电喷系统转换的过程，目前员工总人数达 9463 人，正在太仓建立新的工厂，将提供中国市场所需的电驱动产品。
来自联合电子的程捷重点介绍了博世在电力驱动方面的产品进展，他分析中国乘用车市场的创新转变过程，归结为两个驱动力一是 CAFC（企业平均燃料消耗量），也就是双积分制。二是未来对新能源车电耗要求将逐步加严，纯电动汽车电耗要求目标趋严。
产品方面，联合电子现在主推的是集成化电驱动产品电桥，其系统效率超过 93%，是面向全球的高性价比电驱动系统解决方案，将在中国首次批产并支持全球客户。核心特点是将电机、减速器、逆变器三合一。
另一个重头产品是第二代 48V 系统，该系统可以实现纯电启动、降低燃油消耗 20%、加速助力提升百公里加速时间，还可支持 " 弹射起步 "、预测性控制决策等功能。
据程捷介绍，联合电子 2009 年开始投入到电气化的领域，目前有 700 人的团队，很多产品完全在本土开发，从软件、硬件、台架测试。第一个成功的代表产品是 2013 年推出的第一代电机产品，在荣威 RX5 上有采用。


5）王志煌：转向技术的未来 - 线控转向</b>
转向系统是博世汽车业务的一个独立业务板块，博世转向副总裁王志煌解读了转向系统的发展情况。
据王志煌公布的诗句，去年博世转向的销售额达 56 亿欧元，中国市场去年销售额 105 亿元人民币，今年有望达到 120 亿元。
技术发展方面，他重点提到，现在的趋势就是怎样更好地适应自动驾驶。线控转向是一个核心重点，所谓线控转向，即将方向盘的驱动系统和底盘的车轮转向系统的物理连接断开，而是用线缆连接。据称线控转向技术会在 2022 年前后实现，2030 年转向技术会朝着轮边制动发展，和轮边驱动技术同步发展。
王志煌提到，线控转向的诸多优势，比如减少前轴种类、左右驾驶通用、传动比变软件参数化；安全功能，动态角度控制，与驾驶员操作降低相关，车轮角度可以适用过度转向和转向不足的情况；优化空间布置，无中间轴、简化设计、优化转向内部结构；舒适和运动，隔离前轴振动、简化切换模式等等。
博世的线控转向技术此前在欧洲和美国已经对外展示，这次是第一次在国内亮相。
二、博世重点新技术展示</b>
通过现场的展示，我们看到了上述相关负责人提到的核心技术产品实物；作为全球第一的汽车产业 Tier1 公司，展示的都是核心零部件产品。


博世近距离摄像头系统


博世新一代雷达传感器


博世第二代 iBooster


博世集成式电气化解决方案
三、现场试乘试驾体验感受</b>
通过现场的试乘试驾环节，车东西有现场体验到多项前面博世高层们提到的新技术。由于有些技术已经量产装车、有些还在开发调试中，所以和最终商用的状况会有差异。
现场主要体验到这样一些代表性的技术展示：
在一辆吉利博瑞上，我们体验了名为 iSS 的智能安全系统，通过摄像头和雷达感知结合，可以做到前碰撞预知，提前束紧安全带。
在一辆高尔夫 GTE 上，我们体验了 iBooster 2.0 技术的刹车系统，iBooster 2 是博世开发的第二代不依赖真空源的机电制动助力器，通过与 ESP 车上电子问题系统结合，iBooster 可以提供自动驾驶所需的制动系统冗余，两套系统中一个失灵，另一个可以发挥作用让车辆减速，简单来说 iBooster 的好处是是完全可以电子控制刹车，试乘演示中，工程师不用脚踩刹车踏板，通过测试软件命令来触发制动命令。
在一辆长城 Wey VV6 上，工程师测试演示了 ATB Circle 针对自行车横穿情况的紧急制动系统。
在一辆博瑞 GE 新款车型上，我们体验了拥堵路况的自动跟车功能，不仅能够跟车还能调整左右的轻微方向，是在城市拥堵路况解放双脚的神器。


此外，我们还在一辆 VV6 上体验了专门针对中国市场开发的开门预警功能，通过毫米波雷达的侦测，可以在车门开启前对侧后方的环境进行侦测。


最后的压轴体验，是在一款改装的奥迪 A3 上体验到了线控转向技术，这个环节笔者进行了试驾，使用线控转向技术的转向系统在手感上并没有不同，但是神器的一点是，通过测试软件可以任意修改方向盘的转向比，即方向盘转多少度，车轮转多少度这个比例可以轻松调整，这样就可以设置为几种不同的模式，从而来调整驾驶感受，甚至可以通过调整参数将方向控制变为向左打轮向右转向，这一点带来的体验非常具有颠覆性，不过现场跟工程师交流得知，这项技术要商业化，还需要等到 2022 年前后。


四、激进布局 低调落地的 Tier1 玩家</b>
通过这次博世汽车技术开放日，我们一方面感受到在汽车电气化、自动化、互联化大潮下，Tier1 头部玩家博世在各个技术关键点的布局，也同时感受到，真正的电动化、自动化和互联化还任重而道远。
博世给我们展示的只是未来汽车技术发展的一些节点和典型场景的应用突破，随着越来越多的技术从实验室走向市场，我们的用车生活体验，势必会带来翻天覆地的变化，在安全性、体验的丰富程度都会带来很大的改变。