发布“北斗天枢”智能化战略，长安明确2020后不再生产非联网汽车 ...

bqdfz

去年 10 月长安汽车曾发布 " 香格里拉计划 " 新能源战略，宣布 2025 年将实现全谱系产品电动化；而刚刚过去的 8 月 24 日，长安汽车再度发布 " 北斗天枢 " 智能化战略，明确 2020 年后不再生产非联网车辆。由此，对于新能源和智能化眼下两条最炽热的汽车发展路径，长安汽车都已经给出了明确时间表。




" 北斗天枢 " 这一战略，是在 8 月 23 日开幕的首届中国智博会上给出。而不再生产非联网新车，其路线图包括 2020 年实现 100% 联网，以及 100% 搭载驾驶辅助系统。同时还包括长安将实现全车功能 OTA，技术专家可以对车辆进行远程诊断、升级，使车内软件故障自动修复和迭代，通过 UBI 技术（基于驾驶行为的保险），自动采集用户的驾驶行为数据，匹配出最经济的保险费用。而至 2025 年，将实现 100% 语音控制，L4 级智能驾驶产品上市。
支撑这一战略的联盟，将由开放技术创新平台纳入整合科技企业、互联网及供应商资源。除汽车供应商领域主流的博世、德尔福、英特尔、华为、高德、腾讯、科大讯飞等，发布会上站台的 IBM、联通、北斗星通、地平线等给人更多想象，加上 8 月 23 日与百度的又一轮签约，有一种自动驾驶时代行将来临的感觉。
在平台的发展路线图上，长安的计划是 2020 年前建成 L3 级自动驾驶智能开放平台；2025 年，建成 L4 级自动驾驶的智能开放平台。


在展会上，长安有两大展出项目值得关注：一个是由新能源打造的智慧出行体验馆—— " 小安的家 "；另一个是在外场设置的长安无人驾驶体验区。它们构成了长安智能出行的蓝图缩影。非常棒的是，展出并非只是打一个空洞的概念，而是实际可让人感受到 " 分步走 " 的汽车智能化发展。


第一部分：自动驾驶  接近指数：60%
在无人驾驶体验区内，三辆逸动 EV460 模拟城镇路况场景，乘客如通过 " 长安出行 " 平台预约体验无人驾驶，在预约时输入上下车站点，无人驾驶汽车会在上车点接到乘客后前往目的地，所有的起步、停车、转弯、加速减速等操作均由车辆自动完成。这也是目前国内非常罕见的、比较开放式的涉及 L4 级无人驾驶技术公开展示——让人感觉 L4 真的是离我们不远了。不过稍微遗憾的是，媒体日时由于智博会期间相关管制，我们未能实际体验到这次展出的无人驾驶项目。


第二部分：基于网联的智能化  接近指数：70%
按长安的定义，自动驾驶涉及到从车库主动启动，智能缴费自行出库，与手机 APP 互联进行控制启动，主动行驶到用户面前。所以这涉及大量的网联、通信和软件开发任务。
最基础的部分将是对现有的手机互联升级，目前车辆与手机互联最常见的功能是提前启动空调，而长安将在更新的版本中提供吻合驾驶者的音乐、电台、座椅等车主偏好设置。比如今天是女主人开出去，车辆争取通过网联而能自动判断出驾驶者，并按照她以往的习惯提供合适的座椅高度、间距以及调换到她最常听的电台等。
此外，按照智能家居构想，利用车内智能化网联配置在到家前提前远程启动家中空调、窗帘、热水器等智能家居设施，这一点不难办到，只是开发一个端头。


第三部分：新能源及智能化  接近指数：80%
除具备自动驾驶能力外，这台参展的逸动 EV460 本身也是一台新能源车，其续航里程超过 400 公里，且快充 45 分钟可充满百分之八十电量。关于智能化，这款车也提供了蓝图：配置包括主动安全配置、In Call 车机系统、无线充电、充电机双向逆变（可把电网的交流电变成直流电实现充电，又能把电池里的直流电反向变成交流电对车外用电器供电）、手机监控状态、远程控制（如远程车门解闭锁、闪灯鸣笛寻车、启动空调等等）。
值得关注的是，充电机双向逆变功能，对未来的智能家居有很大的想象空间。当家用供电系统停摆时，电动车自身电能储备可满足家庭一般用电；家庭郊游的时候，电动车的电能可用于电影投射发电，野外烧烤用电，充分享受旅途的乐趣。而如果充电系统接入太阳能，那么电的交互还会有更丰富的想象空间（适用场景）。
另外，按长安规划，未来电动车如果在路上濒临停摆（电量耗光）时，可以接受其他电动车的充电，即进行电量的互导，以进一步解决目前的电动车续航里程忧虑问题。


第四部分：高等级 L2 的全新 CS55  接近指数：100%
长安离消费者最近的智能化产品是一个月后即将上市的全新 CS55。今年 3 月，长安汽车曾正式发布 2 级自动驾驶核心技术 IACC，而 CS55 是首款应用 IACC 的车型。长安的 IACC 被命名为 " 全速自适应巡航系统 "，基于多传感器整合技术，融合毫米波雷达、多功能摄像头和导航地图，感知行驶道路环境，通过动力、刹车、转向控制车辆自动加减速及转向，将车辆保持在车道中或跟随前方目标车轨迹自动行驶。在道路标线清晰的工况下，可以实现单车道自动辅助驾驶 , 并有交通拥堵辅助驾驶、车道保持辅助、自动减速过弯、智能限速辅助等功能。目前来看，功能深度和宝马、奔驰、奥迪在旗舰旗舰车型上提供的最高级别驾驶辅助包属于一类，已经是 L3 前的最后一步。
驾仕结语：" 中国的通用汽车 " 既视感
近年最热衷于向国内媒体推广自动驾驶的当属通用汽车，而长安给人以 " 中国版的通用汽车 " 既视感。相比于新能源，自动驾驶和智能化涉及的层面更复杂，同时要兼具技术储备、资金实力、人才实力和企业地位，就国内自主品牌整车企业来说，长安在这方面确实优势巨大。、
从布局看，长安在自动驾驶、智能交互、智能互联三大领域浸淫已深，而组建北斗天枢联盟，意在打造产业链和供应链。长安目前实现了国内有限区域全功能（融合 V2X、远程自动泊车、远程自动充放电等）无人驾驶的首次商业示范运营，且此项体验将持续开放一年，这对行业的推动有重要意义，而对消费者来说，能真切感受到智能化带来的产品进步，将是在自动驾驶来临前的先行福利。
文｜张峻岭
图｜网络
前沿资讯 原创观点
最有逼格的原创型汽车新媒体品牌
新浪微博：@驾仕派
驾仕派现已入驻各大媒体平台
汽车之家、今日头条、易车、搜狐、网易
界面、凤凰新闻、汽车头条、淘宝达人、百度百家
企鹅媒体平台、ZAKER、一点资讯、掌上汽车
日均全网浏览量超过 1，000，000 次
版权联系：jiashipai@foxmail.com