德国宝马在华布局新能源市场，为何不叫长城宝马而叫做光束汽车？

黑寡妇蜘蛛

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在上个月长城汽车 &BMW 集团签约仪式上，有媒体问长城汽车副总裁赵国庆：长城与宝马的合资公司，为何不叫 " 长城宝马 "，而叫做 " 光束汽车有限公司 "？
赵总是这样回答的：" 双方股东希望利用自己的资源成立一个独立的第三方进行发展，名字中不要有宝马和长城，且要有积极的正向的意义。"




长城与宝马成立的合资公司，是宝马在华的第二家合资企业。按正常合资模式来看，长城与宝马如果按照惯例以 " 宝马 " 的影响力，通过 BBA 成员在国内高端市场的畅销属性，进行产品宣传和品牌传播，这种方式或许是对长城以及合资公司最行之有效的。


但本次长城汽车与德国宝马的携手，却是 " 去了长城，也去了宝马 "。双方携手成立光束汽车，从赵总的这句话中我们可以看出两个重要信息。
（1）名字中不要有长城和宝马。
（2）双方股东希望利用自己的资源成立一个独立的第三方。
可以说，这次携手宝马并非是长城得到了 " 好处 "，反而是长城改变了中外车企合资的运营模式，尤其是与宝马这种全球一线大品牌的合作模式。
本次长城、宝马的 50：50 合资成立光束汽车，对于长城与宝马来说，是互惠互利的事儿。那么，宝马为何会以公平持股、公平合作的方式，选择长城汽车呢？
长城的 "每天进步一点点"
是双方合作的前提要素
长城汽车是国内车企中为数不多 " 不冒进 " 的车企之一，以 SUV 车型为支柱的长城汽车，在实现 SUV 市场全产品全面覆盖之后，并没有选择贸然向轿车以及新能源市场进发。
从 1984 年成立至今，长城在国内尚且只有三个工厂（保定工厂、天津工厂、徐水工厂），而相比一些成立较晚，却号称在海内外有十几家工厂的中国车企来说，长城难道发展的太慢了？


其实不然，虽然在整车制造厂的长城汽车的数量级不够唬人，但从企业收益与企业产品销量上看，长城汽车连续两年年销量突破 100 万辆的成绩，是其他中国汽车品牌望尘莫及的。
所以说，长城三大工厂的年产值虽然只有 125 万辆 / 年，但精确在长城对于自身发展的定位是准确的，没有因为盲目扩张而导致 " 工厂生产效率不高 "" 制造成本过高 " 等问题。反而，长城汽车却因此成为了中国利润最高的汽车制造企业。


同时，专注 SUV 市场的长城也在产品端逐步深挖，避免了 " 东一棒槌西一榔头 " 的 " 盲目跟风 " 后，长城汽车也在 SUV 领域达到了中国车企从未达到的新高度。
在国际著名评估机构 Brand Finance 发布的《Auto100 2017》中的 "2017 年全球 SUV 专项品牌力 " 排名上，哈弗品牌力超越 Jeep、路虎位居第一，品牌等级 AA。


正如长城汽车董事长魏建军为长城制定的口号一样，" 每天进步一点点 " 的背后，长城保持着稳步向前的企业发展态势，虽然不激进，但也不盲目。
这为长城带来了 " 全球 SUV 专项品牌力第一 " 的标签，也征服了在全球领域 " 拿奖拿到手软 " 的德国宝马汽车的青睐。毕竟，" 全球第一 " 这个称号，中国车企里只有长城拿到过。
长城有质量，是双方合作最稳健的基石
" 专注、专业、专家 " 是长城始终坚持的品牌理念，秉承高科技装配、高性能设计以及高品质产品的企业战略背后，长城始终将 " 安全 " 看作是企业发展与产品的第一要素。


以 2017 年为例，长城在 2017 年年初许下了 " 最安全 SUV" 的承诺，在长城汽车董事长魏建军豪掷 300 亿的研发投入后，我们在一年时间里看到了长城在安全领域做出的诸多试验。


例如美规 25% 小角度偏置碰撞。这项汽车安全测试，其实在美国都让各车企头疼不已，而在 2017 年中旬，WEY VV7 在国内首次公开挑战了 25% 小角度偏置碰撞测试，并以全 Good 的成绩获得了 Good 级别安全评价。


再比如美规 FMVSS 216a 对于车顶抗压能力测试，在三倍施压的测试下，WEY VV5 也在测试中经受住了 6 吨集装箱的重压考验，获得了该项测试的 "Pass 级 " 评价。
同时还有全新哈弗 H6 还原交通事故现场的翻滚试验，按照全球最为严格的 "CATARC" 翻滚测试标准进行考核，最终以全项 Pass 的成绩通过试验。


一年时间里，长城在安全领域就做了如此多的专项测试，并且这些测试，长城都对自身产品进行了 " 施压 "。以美规或者全球最严的标准进行测试，长城在安全方面所做的，的的确确也是中国车企都没挑战过的。


当然，长城的安全不仅仅在各项测试上，例如全新哈弗 H6 的铠甲安全系统，从车身 "3DP 安全技术 "，到 " 乘员、行人、车辆 " 三个维度的全方位防护。
无论是安全车身结构的打造，常规安全配置的配备，还是安全科技上的研发实力与成果，都能看出长城汽车对于执行最高安全标准的坚定态度。


这一次，长城为何选择了宝马？
源自于德国的宝马，一直以严谨的态度造车，这一点与长城是不谋而合的。
从品牌理念来看，从坚持以安全为主的造车理念，到以 " 每天进步一点点 " 为企业文化，这两点是长城汽车高于中国其他车企的所在，而宝马也是如此。


作为 BBA 阵营的主力军，宝马在全球的影响力非同小可，就像每年 " 沃德十佳 " 里，宝马总要占几个名额一样。与此同时，宝马在中国市场面临着双积分的压力，但从新能源市场的布局来看，宝马需要在中国市场提供更多的新能源车型，用以打开宝马在华的更多销路。


这一点长城汽车非常看重。从长城汽车的新能源市场布局来看，长城汽车已经完成新能源电机试验室、新能源动力总成试验室、新能源硬件在环仿真试验室的建设，已具备新能源汽车整车集成、控制系统自主开发、动力系统匹配、整车及电驱动系统测试评价等关键技术研发能力。
同时，长城汽车在韩国京畿道城南市和奥地利下奥地利州还建立了新能源技术研发中心，对新能源的研发投入力度仍在逐步加大，目前已经拥有足够的量产技术储备。


因此，长城选择了宝马，其实是 " 各取所需 " 的体现。长城在新能源市场的布局，宝马在新能源市场的潜力，是双方 " 对眼 " 的关键。
而长城与宝马的合作，也将带领中国汽车进入 " 后合资时代 "，长城拥有比以往 " 合资模式 " 更多的话语权、市场与技术。这是改变中国车市合资车企运营模式的开端，更是中国车企喊出 " 即便合资，中国车企也不弱 " 的第一声吼。


光束汽车的成立，长城与宝马将共同致力于新能源领域的发展。据了解，长城与宝马合作的第一款车，将是一台续航 500 公里以上的紧凑型 SUV。
在持股 50：50 的背景下，长城与宝马的合资公司在未来 " 双积分 " 方面也将达成 50：50 的新能源积分分配。


强强联手的背后，光束汽车的诞生，也将代表长城向着 " 特斯拉中国建厂 " 以及 " 中国新势力造车 " 正式发起猛攻，毕竟无论从品质还是品牌角度来讲，光束汽车的起点和基础，都要更为优质。
同样，长城在品牌方面也将融入了宝马基因，这从某种程度上也为其今后的市场提供了更加积极的因素。
高起点、高话语权，光束汽车势必会成为中国新能源的一面新旗帜。
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