汽车动力蓄电池将迎来大规模报废，国家监管平台启用

飞雨起仓皇

数据来源：中国汽车技术研究中心数据资源中心
制图：沈亦伶
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在政策和市场环境的双重因素影响下，我国新能源汽车产量和保有量都已超全球总量的一半。据行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018 年后，我国新能源动力蓄电池将进入规模化退役期，预计 2020 年累计退役量将超过 20 万吨。如果这些电池处置不当，一方面会给社会带来环境影响和安全隐患，另一方面也会造成资源浪费。
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8 月 1 日，新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理宣传贯彻会在北京举行。" 从国家层面上对动力蓄电池全过程监管，中国是第一个这么做的。这对全球电动汽车的发展有着引领作用。" 北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任、中国工程院院士孙逢春接受记者采访时表示。
工信部副部长辛国斌介绍，工信部会同科技部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局、国家能源局联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，突出落实生产者责任延伸制度和贯彻全生命周期管理理念，在动力蓄电池回收责任、综合利用、监督管理等方面做出明确规定，围绕动力蓄电池设计、生产、销售、运输、回收利用及无害化处置等环节构建回收利用体系。
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在新能源汽车动力蓄电池退役潮到来前，相关部门已经从顶层开始了动力蓄电池的溯源体系建设。未雨绸缪，源自前车之鉴。" 我国在电池方面是吃过亏的。比如说目前广泛应用于各种电动自行车的铅酸电池，其报废和回收利用曾经出现了比较多的问题。我们现在正在打‘蓝天保卫战’，如果车用动力蓄电池没管理好，那这场战役很难取得胜利。所以，从环保和绿色可持续发展上来说，动力蓄电池的回收利用溯源有着非常重要的意义。" 孙逢春强调。
7 月下旬，依照《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，工信部等 7 部门确定在新能源汽车产业发展相对集中、特色鲜明的地区，发挥地方政府引导作用，以企业为主体，积极探索技术经济性强、资源环境友好的废旧动力蓄电池回收利用市场化模式。目前已确定北京、天津、河北、山西、上海等 17 个地区和中国铁塔股份有限公司 1 家央企作为试点，全面启动试点工作。试点期满后，工信部等部委将组织开展试点评估，总结试点经验，进一步推动在全国范围内构建完善、高效、规范的动力蓄电池回收利用体系。
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据预测，新能源汽车动力蓄电池回收再利用市场规模巨大：预计市场规模在 2018 年超过 52 亿元，2020 年将超过 100 亿元，2022 年将超过 300 亿元。也就是说，动力蓄电池回收再利用不仅是环保所需，还有着不小的经济效益。
动力蓄电池的梯次利用被储能领域普遍看好，在大规模可再生能源并网、辅助服务、电力输配等储能应用领域已经有梯次利用示范项目运行。动力蓄电池如果无法用于梯次利用，将被拆解以回收其中有利用价值的再生资源，如钴、锂等金属。
" 整车退役后的新能源汽车废旧动力蓄电池的规范管理是动力蓄电池全生命周期溯源的重要环节，因此在国家监管平台建立‘回收利用管理模块’，面向报废汽车回收拆解企业、梯次利用企业、再生利用企业完成溯源信息采集，实现动力蓄电池的在线监控以及各主体的责任落实。" 陈平接受采访时说道。

[color=rgb ( 64, 64, 64 ) ] 中国汽车报记者 刘秀虹