何小鹏回应一切：电动汽车绝不是下一个汽车时代

帅一休

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昨天晚上，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏用一场「惊世骇俗」的演讲，来「庆祝」自己 All in 小鹏汽车一周年。
之所以用「惊世骇俗」来形容，一方面是因为何小鹏斩钉截铁地将「智能汽车」视为新造车势力的赛道，与蔚来的「用户企业」、威马的「全车互动纯电动 SUV」形成了明显的战略差异；更因为何小鹏、夏珩（联合创始人兼总裁）、顾宏地（副董事长兼总裁）等人在半即兴演讲时的几番话，在整个汽车圈引发了轩然大波。
智能感配置 + 传统汽车≠智能汽车
中国整车厂只有四家在研发制造智能汽车：上汽、吉利、小鹏、蔚来
智能汽车的核心在运营，而不在制造
到 2019 年底，计划获得约 300 亿元融资
做电动车的，开电动车的连 1% 都没有，我都哭了
电动汽车绝不是下一个汽车时代
......


左顾、中何、右夏
不管喜欢或者憎恨，这些话与之前的「一万台赌局」一样，都成为了人们议论纷纷的焦点。
为此，我们今天上午还还来到小鹏汽车位于广州岑村的总部，参与了何小鹏的单独对话。那些被传统车企朋友「口诛笔伐」的「常识错误」; 那些在自媒体江湖「言之凿凿」的「抬高自己」；那些在朋友圈「目瞪口呆」的「300 亿」...... 何小鹏会怎么说？
品牌日还是「宣战日」？


广州塔二层大平台发布厅，8 月 15 日晚上 20 点 30 分，身着深色衬衫、脚蹬一双黑色皮鞋，何小鹏站在了演讲位上。语速很快、急促，偶尔会有一个停顿，左嘴角总挂着一点小弧度。
这是我第一次听何小鹏的当场演讲。没看到提词器，他侧身过来时，眼神盯着台下。后来小鹏的人说，他没有排练和 Brief 过，完全是即兴的。
作为一名 41 岁的「中年大叔」，何小鹏的身材保养得不错，扎得有点紧的衬衫在挥舞手势时，透出绷着的手臂肌肉。隐隐约约感觉，这与其说是小鹏汽车的品牌日，不如说是小鹏的宣战日。在他 All in 刚好满一年的日子。


因为，他在这一天，说了很多有争议的话：
我发现汽车创业的毛利和净利惨不忍睹。如果把合资车厂去掉、把政府资源支持去掉，我可以说今天中国所有的整车厂基本都不盈利。（而过去 20 年中国互联网公司创造了奇迹）
我在媒体圈问过、在汽车研发圈问过、在北京科技大会上问过，甚至在询问过一些专家，前后  6 次，但没有一次超过 1% 的人举手说自己每天在开电动车 ... 我都哭了，自己不开电动车，能造出好的电动车来吗？
塞班能上网、能下载能发邮件，但并不是智能手机。智能感配置 + 传统汽车≠智能汽车。而在中国真正做智能汽车的整车厂只有四家：上汽、吉利、小鹏、蔚来。
特斯拉没有为中国开放任何智能，无论是自动驾驶，还是互联网能力 .... 我实际上很有信心，中国最早的一批智能汽车用户，应该来自于小鹏，因为小鹏是真正的把智能汽车做到普及化的。
给大家一个承诺，今天的媒体朋友们如果预定，在年底我们小鹏汽车开始交付的时候，如果你自己买自己开，在所有的折扣之外，我个人再送你们 5 个点的折扣。
我问过很多的整车厂、不少供应链，问你们车上自动泊车功能，有多少人用，使用场景怎么样？没有一个人答得出来，这意味着什么？这意味着这个功能卖给用户再也没人管了，这绝对不是一个互联网公司，绝对不是一个智能汽车该干的事情。


当然，令人印象深刻的还有首次代表小鹏公开演讲的顾宏地
我认为在明年年底之前，我们可以利用小鹏汽车的生态和平台去融一共 300 亿的融资。
什么算是新赛道


小鹏们的这番话，在当夜传出后当即引发轩然大波。「咄咄逼人」这句，已经算好听的。
话难听不重要，关键是在这些话中，能读出什么来？
我想起了曾经在知乎参与过的一个论战：为什么新生的汽车厂商都选择纯电动作为汽车动力源。一个高赞答案是：因为这是一条新赛道。
答主当时在文章中说，说新赛道，不是说纯电车技术新，也不是说大车企们做不到，更绝不是纯电动车比内燃机更好。而是纯电动乘用车，其各个级别的车型，在市场上都是有待填满的序列，是一条从狭长到开阔的新赛道。某种意义上，这是一群真正意义上的新物种，是食物链之外的新物种。
回答拿特斯拉举例，谈了蔚来、威马的生存策略，也提及了小鹏，但在提出新赛道一说的同时，却完全没有提及智能。
在我看来，如果说 2012 年 6 月特斯拉推出 Model S 时，还是将纯电动作为新赛道的话。那么当年 11 月，当特斯拉向全球车主（总共 2650 位）推送了固件更新时，一个更大的智能汽车赛道就已经出现了。
而在今天，如果还将新能源 / 纯电动作为赛道，就好似 GPRS 时代的手机厂商，还拼命打造的塞班系统，注定会被时代淘汰。


智能汽车的「塞班」、远见者三五年看清道路、没有使用场景的自动泊车 ..... 真正触动行业、引发反弹和争议的，其实并不是那些「有点冲」的话，而是当有些人还扭扭捏捏避谈「智能汽车」时，何小鹏却斩钉截铁地说，只有「智能汽车」才是新赛道，「电动汽车或者新能源汽车绝不是下一个汽车时代」
他抹掉了「新能源造车」的未来路径，抹杀了传统车企言之凿凿的深厚「新能源技术积累」，扬言要从组织架构搭建、软硬件协同、生态运营等各个角度，用全新的基因，构筑全新的企业，行走在全新的路上。
令人不安的是，从智能手机发展的历史，从特斯拉走过的历程和取得的成绩来看，往往只有像这样的「义无反顾」才有可能成功。


在 iPhone 亮相前 1 年的 2006 年，乔布斯曾对苹果的实习生们说，「你们要对设计更加敏感」，他提到有两个领域的产品设计「惊人的糟糕」：手机和汽车。
是到了需要改变的时候了。这也是我这两天参访当中，最深刻的体会。
回应一切
互联网公司经常被人「怼」，在自带流量的同时，他们也很擅长回应问题。
因此，当今天上午对话环节刚开场，何小鹏就立即回应昨晚最被争议的两个话题「智能汽车的核心在运营，而不是制造」、「中国只有四家厂商在做智能汽车」时，我其实一定不惊讶。
就这个话题，何小鹏讲了近 10 分钟，够单独开一篇的。完整回答，附录在后面。关键点，我列在下面。
有关「运营与制造」
1、仅仅从 PPT 看是有歧义的，更准确的说法应该是智能汽车生态的核心在于运营，而不在于制造。
2、这里运营包括两个方面：硬件厂商需要规范智能硬件的规范，并在相对一致的硬件规范基础上构建一个运行和软件平台，包括类似 Appstore 的运营。
3、目前，大家都还处在从 0 到 1 的过程。虽然说在汽车这样的硬件领域，销售为老大，然后才是运营。但生态的核心是运营，需要很多中国厂商一起来做，一起来规范。
有关「为什么中国只有四家厂商做智能汽车」」
1、虽然很多汽车厂商都在做智能化的东西，但从 " 形、神、髓 " 的角度来看，（" 形 " 就是宣传的，" 髓 " 是组织结构体系、是谁在做什么事情，以及谁去领导）来看，他们都没有将核心放在大团队自研上。
2、自研的关键点有两个；是否定制或自研操作系统；是否自研自动驾驶。而中国很多整车厂，在这两点上还是以合作为主、集成为主。硬件可以有很多合作伙伴开发，但软件上有些一定要自己研发，才可能走向全球，满足中国的智能汽车生态用户。
3、而之所以说这四家，是因为这四家从组织体系来看，是真在干智能系统、自动驾驶，真想把一些车做出来。可能其他整车厂也在做，但他没有看到或者说从组织结构上没有看到足够的内容。
而除了以上两大核心问题，何小鹏在对话环节还透露了不少东西。
有关 2019 年交付量
「明年我们的规模在智能汽生态上面还是一个非常小的生态，但是我觉得已经够数据的样本能够供我们去迭代跟前进了，就是数据的样本够了，我现在只能这样答你的问题。」
有关创新的思考
「我在这里面看到了很多坑，很多人给了很多建议，但是我也踩了不少。所以在后面我还要不断学习，所以我们基本上在智能制造领域不做创新，先学习。你不先学个 5 — 10 年，你凭什么超越，你不是吹牛吗。但是在我们擅长的地方如何去思考以及逐步的融合，就是刚刚讲的智能化，这是我们擅长的，但是我们要逐步融合，不可能明天就拿过来了，那也会挂了。为什么今天说小鹏汽车也属于智能里面的第一步，还是刚刚开始，我们有很多想法根本做不动，有无数的问题，供应链的问题、安全的问题、成本的问题、时间的问题、研发能力的问题，这些都是问题，我相信其他整车厂都会看到这个问题，但是大家要有一个方向。」
有关融资 300 亿
「Brian 所说的 300 亿，我觉得是这样的，我们以前谈的融资都是股权，股权融资很难，但是那 300 亿里面因为他没有拆出来，有基金的，这是我们后面要做的，有债的，就是银行体系的，还有股权的，如果你把这三个拆出来，你可能会觉得这是一个挺现实的数字，但是把它加在一起你会觉得这个数字太大了。你看今天的整车厂他们在债，在政府资源，甚至在基金上的钱都很大。」
有关小鹏上市的问题
「我觉得起码在 2020 年下半年或者以后，这个话我没跟 Brian 商量。我觉得逻辑是什么？我觉得电动汽车今天还没真正的开始，就是太小规模了，智能汽车更还在后面一点点。但是 2020 年我感觉既有客观的逻辑分析，也有主观的感觉，我觉得市场的教育，更多好的产品出现，政策的导向，更多一线城市年轻科技用户慢慢的探索，我觉得在 2020 年的下半年开始，就像在 2009 年、2010 年智能手机那个雏形的时候，今天还没到那个时候。我觉得这个是非常好的事，今天你说要新造车势力卖出很多台这个不现实，产品还需要雕琢，但是刚好市场给了我们这个时间，让我们有时间去提高自己，让我们有时间培养这个市场。」
不走「拼多多」模式
「我昨晚还和李学凌喝酒，我不同意李学凌的观点 ...... 想把这样一些车既做成低成本，又有一定的品质，维修又做好，又能够把渠道做好，又能够把规模做好，要考虑线下渠道的建设难度。拼多多他们都是线上。线上的 " 三流 "（人流、现金流、物流），在互联网领域里面现金流跟物流是非常简单的，但是在汽车领域那么大一笔钱怎么用现金流打通，那么重的东西怎么物流，物流之后还有售后，还有服务，说老实话有很多基础的依赖条件没有做到之前，我们有很多体系的构建是会失败的或者说很难。所以我们在考虑很多事情的时候先是考虑依赖关系，基础架构，所需要的人，所需要的钱，所需要的时间轴，然后再来排兵布阵，这是做企业的逻辑。」
有关资金过冬
「我觉得今年，特别是第二季度末开始，中国内部的资金有很大的变化，目前来说美元资本还没有到，我说的是海外的资本。我个人觉得明年上半年不是一个好年，包括我们，包括我们个人都要准备很多的钱过冬，如果有合适的投资并购机会也会去做一些事情，但是首先要自己足够的稳健。
我觉得肯定有股权，有债，还有基金，另类资本只是基金，比如小鹏后面会考虑自己设一个基金，会去投资周边的生态，基金里面投的钱会在出行、汽车制造、新的电子电器、新的自动驾驶行业里面有所动作，它既能够支持我们，我觉得也有财务投资的价值。我觉得要把这 300 亿这样来看，可能这个钱就没有那么多。今天在一个市场融一个比较大的基金，在美元上还是有可能性。昨天 Brian 那个数字写的是 2019 年底，我觉得现在很困难，但是我们明年年底的时候，整个市场信心应该有所恢复，这是我个人的看法。」
半年内会否僵尸车企生产资质
「很好的问题，我半年后答你，你懂的」
有关一万五千台和十万台
「我觉得顶部新造车实力大概在一万五千台以内，担心的都是品质问题，特别是软件跟电的品质问题。到第二阶段，一万五千台到十万台靠朋友圈已经不行了，要靠真正的销售和品质的积累，这个的挑战会更大。我跟李斌打赌就是我们要把品质做的更好一些 ...... 说老实话，前面的时候你总有一些朋友圈，总有一些哥们信你，你把品质做到一定的时候是交付得了的，但是你到了一个规模，到了一个更大的规模，这可不是靠现在的方式就能赚起来的，它必须是一个组织体系，而且要有方法论。我们在试，怎么用多种方式销售，哪一种方法的转化率好，哪一种方法的成本低、效率高，为什么不同城市的用户用不一样的方法更好，AI 里面能产生哪里能力，好多事情要干。」
有关为什么要做 CEO
「有一个我们的投资人，是 DST 的老大，他不同意我找一个 CEO，他讲了一套理论：把全球最近每十年前 50 强企业变迁拿出来给我，以及 CEO 的变化跟科研的变化。第一个是科研在里面占的比例越小的企业掉下去的比例高很多；第二个还是跟 CEO 相关，就是跟创始人，跟 CEO，跟产品相关，所以他不建议我，他说你可以把其他部门给别人，但是 CEO 要自己扛着，能力不够就自己学，时间不够就少睡觉，所以多苦也要扛。」
有关新车和工厂的问题
「海马的工厂是一个全新的工厂，合适的时候会请朋友去看看。肇庆公司预计今年年底到明年年初完成封顶，明年大概第三季度末一会开始来试生产 .... 所以我们的第一款车或者说我们的 A 级车目前是放在海马工厂来生产，明年会出一款 B 级车，会放在肇庆工厂，肇庆工厂刚好符合我们明年 B 级车的时间规划跟制造的规划，大概是这样。我一直都认为创业企业尽量做减法，因为汽车本来就是超级复杂，你还要做一堆事情。」
以上。
想了想，不把何小鹏回答两大质疑的记录全文附在后面，要不就太长了。大家可以在后输入「xp」，获取完整记录。
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